Gestern lag die neue Motorrad Zeitung im Briefkasten.
Auch hier wieder ein umfangreicher Testbericht, einige Sachen konnte ich bestätigen, über andere Aussagen habe ich mich gewundert. So war die Rede von einer Durchzugschwäche in mittleren Drehzahlen. Naja. Keine Ahnung was die Herren Testfahrer sonst so fahren. Aufgefallen ist mir das enorm große Drehzahlband und wie extrem weit man jeden Gang ziehen kann, es aber nicht muss!
im Testbericht wollten die Herren auch weiter schalten, ein 7. oder sogar 8. Gang wurde vermisst bzw hätte bei der Auslegung funktioniert. Ich habe ja im ersten Bericht oben schon geschrieben das die Gänge sehr kurz nacheinander abgestuft sind, eine weitere Spreizung hätte sehr gut funktioniert und auch gut gepasst.
Dafür verliert die 1000er nun nicht den Durchzug im höchsten Gang.
Noch mein persönlicher GSR Motor- Vergleich:
Bei der 750er finde ich den Motor zu sehr entfernt von den Genen der GSX-R. Der zieht zwar kräftig durch, jedoch kein Zuschlag mehr bei hohen Drehzahlen und leider auch nicht so drehfreudig wie die alte 600er und nun auch die 1000er.
Die 600er und nun auch die 1000er habe da einen tollen Charakter.
Die Reifen, Dunlop D214 harmonieren sehr gut mit diesem Motorrad. Auch ich konnte kein Aufstellmoment beim Bremsen ausmachen und habe sofort ein gutes Gefühl gehabt. Dies wurde auch so im Testbericht bestätigt. Zum Vergleich, die Z1000 von Kawa soll da mit Problemen geplagt werden, ich hatte auch welche mit der 600er GSR.
Der Knieschluss fällt sehr breit aus. Habe ich auch gemerkt, macht aber keine Probleme.
Für meiner Größe würde ich einen anderen Lenker montieren, so das ich mit der Haltung weiter nach vorne komme. Kleinere bzw. normal große Menschen werden sich sicher pudelwohl auf der 1000er fühlen.
die Ablesbarkeit der Instrumente ist nur befriedigend. Ok, das der Drehzahlmesser jetzt digital ist ist das eine, aber da sind noch so viele weitere Infos untergebracht, das wirkt auf den ersten Blick etwas durcheinander. Ich halte das Instrument von der 600er von der Übersichtlichkeit und Ablesbarkeit bis jetzt für das beste.
Die Lastwechselreaktionen bzw die Rucke sind mit das größte Manko laut Testbericht. Habe ich ja auch festgestellt.
ansonsten sehr niedriger Verbrauch, laut Test 4,5 l/100km und günstige Unterhaltskosten, Inspektionsintervalle endlich auf 12tkm verlängert!
zum Schluss noch, ich habe mich nach Abschluss der Testfahrt wieder auf meine TL 1000 gesetzt und mich etwas gewundert wie zufrieden ich mit dieser Maschine bin und fahre , obwohl fast 20 Jahre dazwischen liegen. Auch ist der große Leistungsunterschied nicht weiter auffällig, der V2 Motor hat einen gnadenlosen Antritt und Sound und ich vermisse da keine Leistung. Die TL fühlte sich sogar stärker an. Der Unterschied fällt erst in obersten Drehzahlregionen auf.
Dann sind da noch Gedanken zu den elektronischen Helferlein wie ABS und Traktionskontrolle. Naja, wie soll ich sagen, da geht einiges an Fun verloren. Ist zwar abschaltbar, aber wer macht das schon..
). Nach einer leichten Standgaserhöhung ist es aber subjektiv minimal besser. 
