Gsx-s 1000 Videos Testfahrten und Testberichte

Zatox

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Habe ich mir heute geholt, also die PS-Ausgabe...
Ich finde es witzlos, mal ganz ehrlich das ist ein Vergleich der sein Zweck und Sinn völlig verfehlt. Warum? die Suzi kostet rund 12000? die BMW und KTM irgendwo mit 3500€ darüber.
Dann Motorenvergleich, 1000ccm vs 1000ccm vs 1300ccm. Ist doch wohl klar wer da gewinnt. Fahrwerksvergleich ...BMW mit elektronischen Einstellmöglichkeiten ...hmm gewinnt? oh ja welch ein Wunder.

Witzig ist aber das man bei der GSX-S von einem spürbaren Leistungsloch spricht aber sie die Beiden Kandidaten in der Beschleunigung versenkt und im Durchzug ein gutes Mittelmaß hat.
Es gibt doch bei Youtube den österreicher der eine auf dem Prüfstand hatte und sie gegen die S1000RR vergleicht. Komisch er sagte sie sei bis 8000U/min besser also die Suzi.
Ein alter Test hatte auch mal gezeigt das die GSX-R 1000K5 gegen die S1000RR im mittleren Bereich auch besser wäre.

Kurz gesagt der PS-Test ist so halbwegs richtig, manches stimmt schon aber ich finde auch vieles übertrieben. Sie hören quasi die Mücken husten. Ja sie ist nicht die beste mit Lastwechseln und Tralala aber das sind solche Kleinigkeiten an die man sich gewöhnt und/oder mit Tricks abstellen oder verbessern kann. Von Daher ich finde die Suzi mit ihren 3500€ günstiger als Gewinner denn das Geld ist doch schon eine klare Kampfansage.
 

Phil

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Gsx-s1000
Hätte mir vielleicht stattdessen nen Testvergleich mit Z1000 und Cb1000r gewünscht, denn sind wir mal ehrlich, das sind die direkten Konkurrenten.... Was Preis und Ausstattung betrifft.
 

Bernie

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gsx_s_1000
Im Grunde muss jeder für sich selber testen, ob es ihm taugt. So ein Vergleichstest kann nur objektiv messbare Fakten vergleichen. Also ganz nüchtern ZDF (Zahlen, Daten, Fakten). Aber wir fahren doch deswegen Motorrad, weil wir Emotionen haben und spüren wollen. Und die werden nun mal bei jedem anders geweckt. Einer liebt das Hochtechnisierte und wird ganz kribbelig, wenn er vor lauter Elektronik keinen Unterschied mehr zwischen Kopfsteinpflaster und Rennasphalt spürt, bei dem anderen stellen sich die Härchen auf, wenn er beim Gasgeben spürt, wie die Kraft sich durch den Antriebsstrang arbeitet und die Maschine vorwärts drückt.
Insofern sind solche Vergleichstest rein informativ zu sehen: aha, ja, wie zu erwarten ist die Beschleunigung der PS Zahl angemessen und bremsen tut sie auch auf den Meter so genau, wie es zu erwarten war.
Aber ob sie einen subjektiv anmacht, das merkt jeder nur beim fahren. Da gibt es kein besser oder schlechter, sondern nur ein "gefällt mir oder gefällt mir nicht", denn die "weichen" Faktoren, die primär ein Motorrad für den Nutzer "gut" oder "schlecht" machen, sind nicht messbar, da subjektiv und hoch emotional. Was nützt es mir, eine Zehntel Sekunde schneller durch eine Kurve zu kommen, wenn ich das Gefühl habe, auf diesem Bock schaue ich aus wie ein Affe auf einem Kamel? Gar nichts. Also nehmt Euch diese Tests nicht so sehr zu Herzen. Die nackten Zahlen sind mal ganz informativ, man nimmt sie zur Kenntnis und gut ist. Der individuelle Nutzen ist jedoch nur von jedem selbst ERFAHRBAR. Ich liebe heute noch meine 23 Jahre alte Zephyr - klar, schon alleine wegen der ganzen Erinnerungen, die mich mit ihr verbinden. Und nur nebenbei, mit ihr bin ich auch nach wie vor sehr schnell unterwegs.
 
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südgixxer

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Danke Bernie! Genau so ist es!

Deswegen darf man aber im Forum darüber diskutieren was einem gefällt
und nicht bzw. auch mit den Konkurrenten vergleichen.

Wenn man die BMW in der Grundausstattung nimmt ist sie 1000.- Euro teurer.
Das wird aber keiner machen, da das schon den Wiederverkaufswert steigert.
Ob man das braucht sei mal dahin gestellt.
"wenn er vor lauter Elektronik keinen Unterschied mehr zwischen Kopfsteinpflaster und Rennasphalt spürt"
Möchte man meinen, habe ich aber überhaupt nicht so empfunden.

Da ist alles ist messerscharf präzise. Das ist eben Geschmacksache
und nur durch Testfahrten zu beurteilen.

Durchzug GSX-S - S1000RR ? Äpfel - Birnen
Warum wird hier ein Naked Bike mit einem Supersportbike verglichen ?

Wie schon erwähnt fahre ich die Kilo K6. Der Motor ist wirklich im Bums schwer
zu toppen. Deswegen bin ich eben (so) enttäuscht, weil es dieser eben bei der GSX-S
fehlt. Wahrscheinlich aber besser wie bei der Kilo K8 9.
Ab 8000 - 11000 rennt das Ding wie die Sau und gefühlt auch besser wie die BMW.
Die Frage ist ob man das bei einem Naked Bike haben will.

Die Suzi ist trotzdem ein sehr schönes und gutes Bike und in blau top.
 

Funado80

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andere
Hallo habe gestern meine GSX S 1000 vom Händler geholt. Ich kann nur sagen geil:cool:. Die GSR hat schon Spaß gemacht aber die GSX super Handling sogar besser wie die GSR und,
erst die Leistung.ich freue mich schon wenn ich eingefahren ist.:eek:
 

magnum

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Suzuki GSX-S 1000
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Schwarz-Rot
750er <=> 1000er

Ich hatte am Wochenende das Vergnügen mit nem Vorführer, knapp 500km sind es geworden, kreuz und quer durch den Schwarzwald.

dsc_0024qms7h.jpg

Ich fahre meine 750er nun die vierte Saison und kann im direkten Vergleich sagen, dass die 1000er so ziemlich alles noch ein bisschen besser kann. Sie ist handlicher, agiler, lässt sich einfach noch leichter in die Kurven werfen, merkt man speziell bei schnellen Kurvenwechseln. Lange schnelle Kurven machen tierisch Spaß. Sie liegt sehr stabil, lässt sich ganz einfach korrigieren, kaum Aufstellmoment, alles äußerst präzise, hat mir sehr gut gefallen.

Ich hatte sofort Vertrauen, trotz nagelneuem Hinterreifen. Hatte ich so bei noch keinem Moped. Vielleicht wars der 190er hinten oder der Kopf mit dem Wissen, dass sie TC hat, keine Ahnung... Aber ich hatte noch nie nen Hinterreifen so schnell auf der Kante. Das ist auch genau der Punkt, an dem dann auch die Riesenschleifnippel :sick: anfangen zu kratzen.

Im mittleren Drehzahlbereich fand ich den Unterschied zur 750er sehr deutlich, aber noch in Maßen. Sie ist viel entspannter beim Überholen, bietet viel mehr Reserven. Im oberen Drehzahlbereich brennt dann die Hütte!! Ich wollte Vollgas im 2. Gang, hab aber echt beim ersten Anlauf nochmal aufgemacht :shock: Schon geil... :cool:

Klar, die Lastwechselreaktionen sind da, ähnlich wie bei der 750er, nur etwas ausgeprägter, hat ja auch mehr Bumms. Es nervt und ich hätte es mir anders gewünscht, aber ich könnte damit leben. Außerdem hatte sie ein leichtes Gleichlaufrucken - also Ortsdurchfahrt mit knapp 60 im 3. Gang, recht "tieftourig" mit etwa 3000-3500 U/s - das mochte sie nicht so recht. Bissi mehr Drehzahl und es war besser. Auch das hat etwas genervt... Sie ist sehr nervös am Gas, will man bei sportlicher Gangart ja auch. Aber einmal durch ein Schlagloch oder ne Bodenwelle und bissi am Hahn gewackelt und huiii ;)

Der Sound? Hammer für original. Bassig, brummig, potent, präsent, eigentlich laut genug... Leider wenig Blubbern im im Schiebebetrieb, auch kein Knallen oder so. Ich würde ihn vermutlich wechseln, hätte aber sicher etwas mehr Zeit, als manch anderes...

Die Bremsen sind... Besser als bei der 750er, aber sicher noch mit Luft nach oben. Stahlflex sollte hier helfen.

Die Fatbar fand ich noch recht gut, optisch wie auch vom Handling. Auf der 750er fahre ich Superbike flach, ziemlich genau so kommt die Fatbar auch raus, vielleicht noch etwas flacher und gerader. Ich denke, den Lenker würde ich behalten.

An der Abstimmung hab ich jetzt nix verändert, vermutlich war das Auslieferungszustand. Sportlich hart, aber erstaunlicherweise nicht so ermüdend wie die 3/4. Da hat mir als schon mal der Hintern gebrannt :D, war bei der 1000er jetzt überhaupt nicht der Fall. Für größere Fahrer (ich bin 1,85m) ist die Dicke auf jeden Fall besser geeignet. Kniewinkel ist etwas offener - nicht viel - aber das macht echt einen Unterschied!

Optik ist Geschmackssache, daher jetzt ausdrücklich meine persönliche Meinung! Mir ist alles ein wenig zu... zu rund und abgelutscht, die alte Z1000 und die Super Duke gefallen mir da besser. Gegen die anderen Konkurentinen in diesem Bereich gewinnt sie aber aus meiner Sicht. Die Ähnlichkeit zur Kleinen ist allerdings recht hoch, finde ich. Warum die Fußrastenanlagen immer silber sein müssen bei Suzuki, entzieht sich vollständig meinem Verständnis. Bei der Grauen könnt ich vielleicht damit leben, aber bei der Rot-Schwarzen... Never... Zum original KZH sag ich mal nix, dass sowas nicht ab Werk schon abbestellt werden kann? Der Hinterreifen steht ihr echt gut, die Schwinge sieht auch aus. Mit ein paar Modifikationen würde sie mir richtig gut gefallen, sicher so gut, wie meine Kleine. Dass das Gold der Gabelrohre sehr nach morgendlichem Mittelstrahl aussieht, liegt wohl am Gabelhersteller, nehme ich an. Jedenfalls sehen die anderen neuen Bikes des Wettbewerbs häufig genauso aus. An der Grauen stört das m. E. am wenigsten.

Ich glaub, die muss ich haben :cool: Die Frage ist nur, jetzt oder erst auf die nächste Saison...
 
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Bernie

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gsx_s_1000
So, nun auch mein Fahrtbericht. Es hat etwas gedauert, denn es ist nicht leicht, die richtigen Worte für das einzigartige Erlebnis mit diesem Motorrad zu finden:

Über bequemen Sitz etc. möchte ich mich gar nicht erst auslassen, davon ist bereits genug geschrieben worden.

Kommen wir gleich zu dem, was ich bei einem Motorrad kennen lernen möchte, zu dem, was ich verstehen möchte, zu dem, wovon ich meinen Spaß und Nutzen ziehe: ist es möglich, eine enge Partnerschaft, ja sogar Symbiose zu erreichen, oder bleibt es eine Zweckgemeinschaft?

Das sonorige, gleichmäßige Grummeln des Auspuffs erweckt sofort die Lust auf Gasgeben, Beschleunigen, den Motor arbeiten zu lassen. Der akkustische Eindruck der Maschine ist in jeder Fahrsituation phänomenal und ein echter Lustgewinn. Somit gleich der erste Sympathiepunkt, der mir die Maschine näher bringt. Dann der erste Wermutstropfen: ein kleiner, hackeliger Blinkerknopf. Fäßt sich nicht schön an, wirkt nicht wertig, nervt mich persönlich, da man doch so oft darauf drücken muss. Aber gut, who is perfekt? Es geht los, ich wohne am Stadtrand, bin sofort auf der Hausstrecke, die gewohnten, vertrauten Kurven, hundertemal gefahren mit den verschiedensten Zweirädern. Und nun mit ihr, der jüngsten und letzten puristischen Herausforderung aktuellen Zweiradbaus, der GSX-S 1000.

Die ersten Kilometer werden genutzt, die Automatismen auf das neue Bike zu schulen. Wo sind die wichtigen Kennmarken des digitalen Drehzahlmessers? Hier erleichtern es die hervorgehobene 5 und 10 deutlich, den Drehzahlstand über den Abstand des Drehzahlbandes zu diesen Marken ebenso schnell intuitiv zu erfassen, wie es bei einem Zeiger-Rundinstrument der Fall wäre. Das beruhigt mich, hatte ich hier doch Bedenken. Sehr schnell werden Griffe und Blicke intuitiv, automatisch.

Die Maschine schafft es, ein erstes Urvertrauen zu erzeugen.

Und dann sagt sie: merkst Du, dass Du mir vertrauen kannst? Spürst Du, wie ich jede noch so kleine Gewichtsverlagerung direkt umsetze? Und ich fühle genauer hin, teste aus, probiere und merke: ja, dieses Motorrad setzt jeden Befehl, sei es durch Kniedruck, Hüfte, leichter Lenkerdruck oder richtiges hangig off sofort ganz exakt und genau kalkulierbar um. Nie nervös, immer sehr direkt, extrem stabil, ohne statisch in einer einmal eingeschlagenen Lage zu verharren. Nein, wieder eine kleine Verlagerung und diese wird bereitwillig sofort, ruhig und exakt umgesetzt. Das Vertauen steigt, die Gangart wird sportlicher, das Zusammenspiel mit der Maschine wird flüssig, ich merke, wie wir mehr und mehr zusammenwachsen, eine Einheit werden. Sie macht es mir leicht, dieses Gefühl für sie zu entwickeln. So herrlich unaufgeregt direkt und sicher - ein Traum.

Jetzt weiß ich auch, weshalb sie kein elektronisches Fahrwerk hat: Sie braucht keines!!!!

Ich fahre auf einem Fahwerkstechnisch betrachtet absolut perfekten Highlight des klassischen mechanischen Zweiradbaus. Das müssen so andere erst einmal nachmachen. Respekt. Perfekt. Sie sticht dermaßen scharf, schnell und exakt in die Kurven, hält dort grundstabil die Linie und läßt sich im Kurvenwechsel kinderleicht von Kurve zu Kurve werfen. Traumhaft, Spaß pur. Racing pur. Genial.

Lastwechsel? Meine muss defekt sein, ich habe keine. Ich habe ein Motorrad, das einfach hart am Gas hängt, jeden Befehl direkt und unverzüglich umsetzt. Somit also genau das macht, was ich von ihm erwarte: wenn ich Gas gebe, wird es sofort schneller. So muss das sein, das ist kein Lastwechsel, sondern Motorrad fahren!

Ruckeln im langsamen Schiebebetrieb während Ortsdurchfahrten: bei mir das nervöse Tänzeln eines Vollblutrennpferdes, das darauf wartet, endlich wieder auf das Geläuf zu kommen, wofür es gebaut wurde, das, was auch mir am meisten gefällt: Kurven, Kurven und nochmals Kurven. :eek:

Suzuki sagt: Pur, Sport, Roadster. Ich sage: Pur, Sport, oberaffent*****geil! Dieses Motorrad fährt sich dermaßen einfach, sportlich, schnell und sicher. Hat dabei einen genialen Sound und ist auch noch für Herren Ü40 bequem längere Zeit zu "besitzen". Wenn es dieses Motorrad so jetzt nicht gäbe, es müsste genau so gebaut werden.
Jetzt schließe ich den Bericht, die Kurven der Fränkischen Schweiz, des Steigerwaldes, der Hersbrucker Schweiz, der Rhön, des Spessarts, des Bayerischen Waldes, Fichtelbebirge etc. etc. warten und wollen befahren werden.
Ich bin dann mal weg.:bike:

UND: DANKE SUZUKI!!!:geil::respekt::bravo::hechel::dabei::D
 
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G

Gelöschtes Mitglied 4502

Guest
Na wenn das mal kein Erlebnisbericht ist!
Schön geschrieben. Und scheint ja sehr emotional gewesen zu sein die erste Fahrt :)
 

Uwe75

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Jo sehr geiler Bericht, da hat sich wohl einer verliebt!:D
 

Bernie

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gsx_s_1000
Wenn Biker poetisch werden...

Ok, also ganz nüchtern (fast, ganz geht bei diesem Teil nicht):

Sie ist unterhalb von 3000 Touren schlichtweg unfahrbar. Somit nicht dazu gebaut, im morgendlichen Berufsverkehr den Weg zur Arbeit zu finden.

Sie ist nervös am Gas, somit nicht dazu gebaut, auf langen Touren, am besten mit Musik im Helm, Hämorrhoiden gemütlich mit 120 über die Autobahn zu schaukeln.
Auch wird man auf Dauer keine Freude daran haben, gemeinsam mit Sozia die Hauptstraße vom Kino zur Eisdiele und zurück zu flanieren. Das alles sind nicht ihre Einsatzgebiete, da gibt es Motorräder, die diese Zwecke weit besser erfüllen.

Sie ist, so ist mein Eindruck, für nur eine einzige Sache gebaut worden: Kurven, Kurven und nochmals Kurven. Lange, kurze, schnelle, langsame, Hauptsache möglichst viele und in möglichst schnellem Wechsel direkt hintereinander weg. Hier ist sie in einem der Falke, das Wiesel, der Hase, der Puma: schnell, wuselig, wendig und von kraftvoller, geschmeidiger Eleganz. Hier ist sie Jägerin, nicht Gejagte. Wird in der freien Wildbahn so manchem High-Tech Driver das Staunen lehren, da bin ich mir sicher.

Wer ein gemütliches Motorrad zum Cruisen und Touren sucht, schaut besser auf ein anderes Modell. Die GSX-S will gescheucht werden, dann macht sie richtig Spaß. Sie will rennen und jagen, nicht reisen.

EDIT:
Sie verlangt vom Fahrer 100%tige Konzentration auf das, was er tut. Nur mal einfach so etwas Motorrad fahren, ist mit ihr nicht. Dafür aber gibt sie auch 100% Fahrspaß zurück.

Aber das ist natürlich lediglich mein ganz bescheidener subjektiver Eindruck.
 
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Uwe75

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Ist eben zum fahren und nicht zum gefahren werden gebaut und genau deshalb hab ich Sie auch gekauft!;)
Die TC hätte man auch weglassen können, nur ABS ist wirklich sinnvoll aber das muss jeder selbst entscheiden!
Have Fun

So die ersten 200km sind runter und Sie fährt echt gierig, wenn man unbedingt was bemängeln will sind es die Lastwechsel aber sonst find ich Sie absolut spitze
 
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S 1000 F rot

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In der Motorradzeitung 18/2015 wird die S 1000 F mit der Kawasaki Z 1000 SX verglichen. Platz 1 für die Suzuki! Sie spielt die sportliche Rolle ausgezeichnet! Wendiges Fahrwerk und lebendiger Motor sorgen für Spaß auf der Landstraße (MZ). (O-140km 4,7 Sekunden, hier spielt sie in der obersten Liga mit!) eigenes Zitat. Suzuki 710 Pkt. Kawasaki 675 Pkt. ! Hätten wir einen Wunsch frei, dann vielleicht noch etwas Feinschliff an Gasannahme und Fahrwerkabstimmung (MZ). Preis-Leistungs-Note 1,3 Platz 1 ! Kawasaki Note 2,0 !
 
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Mohima

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gsr_600
Moin S1000 F rot,

warum frage ich mich gerade wieder mal ob deine Beiträge nicht mit dem Zusatz "WERBUNG" versehen sein müssten?
Dieser ewige Lobgesang........ :sick:
Aber ich freue mich schon darauf wenn Du auf deiner sitzt und uns dann aus eigener Erfahrung berichten, ohne Pressetexte, Fremdtests o. ä. berichten kannst.
 

S 1000 F rot

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Ich warte mit dem Kauf noch etwas ab, bis sie gereift ist. Sicher kein Fehler! Aber warum nicht auf den Test hinweisen? Hier heißt es doch auch Testberichte! Ich bin ein Suzuki Fan! Endlich wacht Suzuki auf! Und zeigt was sie können! Bin ich hier im falschen Forum? Ich habe mit meiner 1250er sehr gute Erfahrungen gemacht! Die neue ist beim rangieren und fahren sicher noch handlicher, also habe ich die alte verkauft! Auf ein neues!
 
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