Powercommander 2017 Modell
- Ersteller fetyjoe
- Erstellt am
komisch bei mir funktioniert er.
alternativ
ich musste allerdings angemeldet sein.
@Goliath kannst du das mal checken, vieleicht ist das howto ja nur für mich sichtbar, da ich ihn erstellt habe
alternativ
ich musste allerdings angemeldet sein.
@Goliath kannst du das mal checken, vieleicht ist das howto ja nur für mich sichtbar, da ich ihn erstellt habe
update powercomander:
so heute bin ich dann doch endlich mal gefahren.
zuerst das positive.
der o2 optimizer erzeugt keine f1 meldung bin ca 40 km gefahren.
zur erinnerung, es ist das vom lieferanten geladene map aktiviert.
ich bilde mir ein, dass es besser wurde, bin mir aber nicht sicher, sie ruckelt aber immer noch.
vor allem ist es ja noch nicht so wam.
werde wohl eine map auf dem prüfstand ausfahren lassen, wenn es wärmer ist.
immerhin funktioniert der o2 optimizer, wenn ich so drüber nachdenke, läuft sie jetzt so, wie meine alte (suzi) mit gezogenem pin(lambda)
so heute bin ich dann doch endlich mal gefahren.
zuerst das positive.
der o2 optimizer erzeugt keine f1 meldung bin ca 40 km gefahren.
zur erinnerung, es ist das vom lieferanten geladene map aktiviert.
ich bilde mir ein, dass es besser wurde, bin mir aber nicht sicher, sie ruckelt aber immer noch.
vor allem ist es ja noch nicht so wam.
werde wohl eine map auf dem prüfstand ausfahren lassen, wenn es wärmer ist.
immerhin funktioniert der o2 optimizer, wenn ich so drüber nachdenke, läuft sie jetzt so, wie meine alte (suzi) mit gezogenem pin(lambda)
Er sollte laut Anleitung 0% anzeigen.
Nur wenn der Wert abweicht muss er kalibriert werden
Nur wenn der Wert abweicht muss er kalibriert werden
SpeedFreak
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So, hab den PC5 für die Euro-4-Version heute auch mal eingebaut. Micron hat mir eine Map draufgeladen, die für mein Mopped (alle Blenden im Lufttrakt weg, K&N Filter, BOS Endtopf) geeignet sein sollte. Probefahrt folgt, werde berichten. Bei der Gelegenheit: Hab eine ganz gute Lösung fürs sichere Hochhalten des Tanks gefunden :happy7:
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wenn du dir die map mal anschaust, wirst du feststellen, dass im kfr bereich alles auf 0 gestellt ist, also keine veränderung des gemisch
obenrum ist sogar teilweise eine abmagerung eingetragen, was im bezug auf den kat gefährlich ist.
die temperaturen gehen bei mageren mischungen nach oben.
obenrum ist sogar teilweise eine abmagerung eingetragen, was im bezug auf den kat gefährlich ist.
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Wenn man das so wie im Bild anfettet, ruckelt bei meiner nichts mehr !!
Ansonsten fetter oder dünner - ausprobieren.
und X-Tre-Box
und TPS vernünftig einstellen =
perfekter Motor, schnurrt und geht wie Sau :yahoo:
Verbraucht jetzt minimal mehr, ich bin Glücklich
Bitteschön :worthy:
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Dass im unteren Bereich alles auf null ist, liegt nach Auskunft von Micron daran, dass beim Euro-4-Modell der Lambda-Optimizer dort das Anfetten übernimmt. Das bedeutet zwar, dass man in dem Bereich nichts groß über dem PC5 einstellen kann, aber anders geht‘s wohl nicht.
Hm. Ich lasse mich gerne korrigieren - aber ist es nicht so, dass ein fetteres Gemisch die Temperatur im Inneren des Motors senkt, die Abgase (und damit der Kat) aber dadurch heißer werden? Dementsprechend wäre ein zu fettes Gemisch für den Kat gefährlich, nicht ein mageres. Ich kenne das auch noch von der KTM Superduke, die ich davor gefahren habe. Für die gab es mehrere Maps, die man in Vertragswerkstätten aufspielen lassen konnte. Die für den Original-Endtopf mit Kat war magerer als die für die Akra-Tüten ohne Kat.
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G
Gelöschtes Mitglied 250
Guest
Nache einem Telefone mit Turkische Rossi war ich überzeugt mein Motorrad zu LKM zu bringen. Meine geographische Lage und der Zeitumwand habe mich anders entschieden. Im Winter habe ich einen PC5 einbauen lassen und das Motorrad auf dem Prüfstand abstimmen lassen. Sanftere Gasannahme und voller Motor war das Resultat. Bin jetzt 4000 km damit unterwegs. Bei warmen Motor ab und zu ruckelt es ein wenig. Hingegen im zweiten Gang wen ich das Gaz bei 3500 U/min aufdrehe, habe ich das Gefühl das der Motor erstickt und dann habe ich bei 4500 U/min wieder einen Gasschub. Dieses Phanomen ist nicht im ersten Gang oder in den anderen Gängen zu beobachten. Es ist auch nicht regelmässig.
In der Werkstatt, die ich normal besuche, die aber den Power Commander nicht eingebaut hat (kein Prüfstand), meinten Sie, es könnte Feuchtigkeit im Sprit sein. Wie erkennt man ein Kat-Problem. Könnte es am Kat liegen? Danke für Eure Meinungen.
In der Werkstatt, die ich normal besuche, die aber den Power Commander nicht eingebaut hat (kein Prüfstand), meinten Sie, es könnte Feuchtigkeit im Sprit sein. Wie erkennt man ein Kat-Problem. Könnte es am Kat liegen? Danke für Eure Meinungen.
lampda-sonde rausdrehen und mit ner kamera rein
alternativ, mal auf die ab und vollgas, wenn sie nicht mehr über 200 bzw ihre höchstgeschwindigkeit nicht erreicht und sie es sonst immer konnte, sitzt das ding zu
alternativ, mal auf die ab und vollgas, wenn sie nicht mehr über 200 bzw ihre höchstgeschwindigkeit nicht erreicht und sie es sonst immer konnte, sitzt das ding zu
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Bei Wasser im Sprit hast Du regelrechte Aussetzter, da Wasserluftgemisch eben mal nicht Explodiert.
Wenn der Kat dicht wäre, hättest Du das Problem meiner Meinung auch in anderen Gängen und bei höherer Drehzahl..
Die Gänge haben fast alle etwas unterschiedliche Kennfelder im Steuergerät hinterlegt, Betreff öffnen der Auspuffklappe, Einspritzzeitpunkt - menge und Zündzeitpunkt usw....
Wahrscheinlich passt die geänderte Abstimmung im Zweiten Gang bei bestimmten Parametern: Temperatur Luft, Motor, Auspuffklappe, Drosselklappen, Uhrzeit und Mondphase unglücklicherweise nicht.
Lustig ist die Wirkungsweise der X-TRE Box. Hier meint der Motor er wäre immer im vierten Gang und der ist im Bezug auf das Leistungsverhalten und Enddrehzahl der einzig nicht gedrosselte Gang im Steuergerät.
Damit dürfte sich dein Problem ohne neue Abstimmung wahrscheinlich beheben lassen und es käme noch ein wenig mehr Temperament in die Bude.
Wenn der Kat dicht wäre, hättest Du das Problem meiner Meinung auch in anderen Gängen und bei höherer Drehzahl..
Die Gänge haben fast alle etwas unterschiedliche Kennfelder im Steuergerät hinterlegt, Betreff öffnen der Auspuffklappe, Einspritzzeitpunkt - menge und Zündzeitpunkt usw....
Wahrscheinlich passt die geänderte Abstimmung im Zweiten Gang bei bestimmten Parametern: Temperatur Luft, Motor, Auspuffklappe, Drosselklappen, Uhrzeit und Mondphase unglücklicherweise nicht.
Lustig ist die Wirkungsweise der X-TRE Box. Hier meint der Motor er wäre immer im vierten Gang und der ist im Bezug auf das Leistungsverhalten und Enddrehzahl der einzig nicht gedrosselte Gang im Steuergerät.
Damit dürfte sich dein Problem ohne neue Abstimmung wahrscheinlich beheben lassen und es käme noch ein wenig mehr Temperament in die Bude.
kannst du deine map hier mal posten, würde ich mir gerne mal ansehen, gerade im bezug auf die einzelnen drehzahlen
Der beste Beweis das der Kat hinüber ist, wenn die Dicke nicht mehr wie 200km/h fährt .
riemaer
Bekannter User
...ich sag nur flashen. Ich halte nichts, von einen zweiten Rechner der versucht den ersten zu verarschen und noch mehr Kabelgedöns. Nach der Brix-Kur, K&N, Alu-Ansaugtrichter, Gasgriff der 2019er Katana und Entfernung der unnötigen Plastik in der Airbox möchte Ich Motormässig nichts mehr ändern.... die geht wie Sau, ruckelt so gut wie gar nicht mehr, und hat untenrum gefühlte 10PS mehr.
...Fehlermeldungen im Cockpit hasse Ich wie die Grünen und die Pest.
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G
Gelöschtes Mitglied 250
Guest
Vielen Dank Euch allen für die reichen Antworten. Gestern morgen bin ich zurück in die Werkstatt. Er hat mir ein Produkt von Motorex in den Tank geschuttet und empfohlen den Tank leer zu fahren.
Nach 50 Km gings schon ab und zu besser. Nach 150 Km war das Verhalten des Motors wieder wie zuvor. Sanft und voller Power. Ich bin dann den Tank bis auf 2 Km leer gefahren. Zum Glück ist alles jetzt ok. Nach dem Mechaniker sollte man alle 2 Jahre diesen Stabilisator nach dem Einwittern benützen. Noch danke für Eure Solidarität!
Nach 50 Km gings schon ab und zu besser. Nach 150 Km war das Verhalten des Motors wieder wie zuvor. Sanft und voller Power. Ich bin dann den Tank bis auf 2 Km leer gefahren. Zum Glück ist alles jetzt ok. Nach dem Mechaniker sollte man alle 2 Jahre diesen Stabilisator nach dem Einwittern benützen. Noch danke für Eure Solidarität!
Hey,
mich würde gerne das Thema mit dem PC und den Fehler FI nochmal gerne aufgreifen. Ich habe ein 2019 Model ( jetzt 1040 km gelaufen) und wie soll es anders sein...nach dem ich den PC eingebaut habe,inkl. O2 eliminierendem Stecker, habe ich nach etwa 4 km während der Probefahrt die Störung bekommen. Sehe ich es richtig das ich um einen O2 optimizer nicht drum herum komme?
Danke und viele Grüße
mich würde gerne das Thema mit dem PC und den Fehler FI nochmal gerne aufgreifen. Ich habe ein 2019 Model ( jetzt 1040 km gelaufen) und wie soll es anders sein...nach dem ich den PC eingebaut habe,inkl. O2 eliminierendem Stecker, habe ich nach etwa 4 km während der Probefahrt die Störung bekommen. Sehe ich es richtig das ich um einen O2 optimizer nicht drum herum komme?
Danke und viele Grüße