Mal meine Meinung zum Thema
Wer zum Brix nach Hause fährt um die Ecu zumachen und erwartet das er in einer riesigen Werkstatt ankommt wo der neuste Prüfstand steht liegt genauso falsch wie einer der an der Tanke Luft aufpumpt und einen riesigen Kompressor vermisst.
Gemacht hat der Mann schon zig verschiedene Ecus von zig Motorrädern - immer entwickelt auf einem Prüfstand den er nicht zu Hause hat - u. auf Straße / Rennstrecke weiterentwickelt.
Die Ecus für die Gsx-s sind für ungeöffnete Motoren u. Motorräder in Seriennähe entwickelt.Es ist kein Prüfstand,Werkstatt oder Schraubenschlüssel zum bearbeiten der einzelnen Ecu nötig - eben gleiche Moppeds.
Desweiteren dürfte jedem klar sein das der Gsx-s Motor die Weiterentwicklung des 10 Jahre alten GSXR 1000 motors ist.Mit weniger Reibwerten in sich - aber stark gedrosselt - also ein robuster Blubbermotor .
Der kann gar nicht mit hohen Drehzahlen gefahren werden - weil man garnet hin kommt.Das bedeutet das der Kat ner aktuellen 1000er sofort durchbrennen müßte - dreht 2000U/min mehr - u. der Brix hat schon x solche Ecus gemacht.
Also am Ecu flashen vor der Haustür geht der Kat also net kaputt .
Der Motor ist ne runtergeritzelte Pflaume der kanns auch net sein - Kats halten auch bei richtigen Motoren.
Aber event. ist auch der Kat auch nicht der Beste - Thermisch gesehen.
Nun gibt es aber noch die ungläubigen User u. die noch mehr wollen - also hin zum nächsten Prüfstand - ist ja auch in Ordnung - sollte auch jeder machen der seine Kiste beim Tuner hatte - u. gleich die Leistungskurven hier posten.Ein Prüfstandslauf sorgsam ausgeführt schadet net.
Leider kann es u. hat es die Kats auf Prüfständen schon all zu oft geschrottet.
Meist ungenügende Kühlgebläse - die Esse glüht bis zum Topf.
Messung nach zu kurzer Abkühlzeit wiederholt.
Kupplung gezogen u. mit dem Killschalter ausgeschaltet besonders arg weil da frischer Sauerstoff auf den volle Pulle glühenden Kat strömt.Da brennt schon mal ein aus Metallblech gewickelter Kat.
Auch im Fahrbetrieb schlecht wenn das Drosselklappenpoti nicht auf Leerlauf steht - im Schiebebetrieb wie leichtem angasen bei hoher Drehzahl.Was auch Fehlzündungen zur Folge haben kann - u. die kann ein glühender Kat garnet ab.
Natürlich muß man sich bei irgendwelchen Veränderungen immer bewusst sein das was schief gehen kann - selbst Serienbelassenes geht ja oft kaputt.
Das ist mal meine persönliche Meinung dazu.
Mir sind schon Kolben geschmolzen/gefressen , Ventile abgerissen , vergessene Teile in den Motor geflogen , fehlerhafte neue Zylinderkopfdichtungen durchgeblasen u.s.w. - habe da nie die Schuld bei Anderen gesucht - selber Schuld wenn ich was verändere.
Aber Spaß hat es immer gemacht - auch wenn es viel Arbeit und teuer war.
Auch Dank Brix seiner Arbeit an meiner Ecu u.seiner Ratschläge habe ich jetzt 200Ps/160Nm an der Kupplung.
--- Und wenn der Brix mal hier schreibt --- der soll die Fresse halte --- zeigt es doch das er ein Sportsmann ist der zwischen allen steht die Spaß am Mopped haben - mit allen Höhen u. Tiefen.
Gruss Jürgen - u. nehmt mir den Blubbermotor nicht zu Übel :finger1:
opcorn:
