GSX-S1000 auf der Rennstrecke?

Kleiner Nachbericht von Most..
Das Wetter war leider nicht so der Hit und wechselhaft. Am Sonntag hat es schon am morgen früh angefangen zu regnen und war den ganzen Tag so angesagt, weshalb wir nach dem Frühstück gepackt und nachhause gefahren sind.
Unterm Strich bin ich am Freitag 5 Turns und am Samstagmorgen 3 Turns gefahren, das wars...

Entgegen meiner Erwartungen war nicht das Fahrwerk oder die Bremse der grösste limitierende Faktor, sondern die elend lange Übersetzung kombiniert mit dem manuellen Schalten ohne Quickshifter/Blipper. Wer Most kennt weiss, wie viel man da rumschalten muss, insbesondere wenn die Übersetzung nicht passt. Das hat mich mit Abstand am meisten Zeit und auch Kraft gekostet. Dazu der Gewichtsunterschied, Schwerpunkt und Aerodynamik, ging voll in die Unterarme und Hände.

Beim Fahrwerk habe ich folgende Anpassungen gemacht: Heck hinten auf höchste Stufe, Druckstufe mehr zugedreht. Vorne Druckstufe, Zugstufe und auch Federvorspannung erhöht, die Federvorspannung habe ich jedoch wieder etwas reduziert, da nicht nötig.

Bremse: SBS DS-1 Bremsbeläge und frische RBF700 Flüssigkeit. Die Bremse hat ihren Dienst bei dieser Pace absolut geleistet. Die Beläge sind der Hammer und ich werde wohl auf der Gixxe auch von den Carbon Belägen auf die DS wechseln.

Nach diesen paar Turns stand eine 1.58 auf der Uhr. Ich bin gerade etwas in den Flow gekommen und habe das Bike kennengelernt und dann war's das leider schon.. Wir wollten mindestens am Nachmittag noch das Endurance Rennen fahren und dort pro Fahrer noch 2 Turns rausholen, durften aber nicht an den Start da die Anzahl zugelassener Teams limitiert war (nach Pace sortiert).

Fazit für mich persönlich: Mit der GSX-S kann man auf die Rennstrecke, es funktioniert und macht bis zu einem gewissen Tempo und mit etwas mehr Optimierungen auch viel Spass. Da ich den extremen Unterschied zu einem reinen Rennbike nun selbst erfahren habe, werde ich es wohl freiwillig nicht mehr machen. Es ist und bleibt für mich ein Strassenbike. :cool:

p.s. ein kleines Missgeschick ist mir leider noch passiert, ich Depp hab vergessen dass vorne ne Halogen Birne drin ist und habe das Licht mit Panzertape abgeklebt. Nach dem ersten Turn gesehen, dass das Tape mittig etwas angeschmort aussieht. Weggerissen, und einen schönen runden Brandfleck in der Mitte des Schweinwerferglas vorgefunden. Aufbereiten bringt wohl nix, ist auch von innen milchig.. Gibt ein neues.. :boing:
GSXS.webp
 
Krass, das du mit der original Bremspumpe zurecht gekommen bist, oder habe ich was überlesen?
 
Schön zu lesen!
 
Der Radler schrieb:
Krass, das du mit der original Bremspumpe zurecht gekommen bist, oder habe ich was überlesen?
Zum Vergrößern anklicken....
Nein, das ist korrekt. Es ist die Originale Pumpe mit den Originalen Gummileitungen verbaut. Ich muss zugeben, dass ich damit keine Probleme oder Auffälligkeiten hatte.
Gut, man muss sagen dass ich auch nicht auf letzte Rille gebremst habe, zumal in die Kurve hineinbremsen auch spürbar weniger möglich ist. Auch bin ich nie 5-6 Runden am Stück wirklich pushend gefahren. Aussentemperatur war bei +/- 20°.
All diese Faktoren haben wohl dazu geführt, dass ich keine Probleme hatte. Wie es bei zunehmender Pace, einem 6/8-Runden Rennen oder bei 30° Aussentemperatur ausgesehen hätte, weiss ich nicht.
 
OSL hatten wir 25 und 26 Tags umme 30°+
 
@T300D Ich hatte Probleme mit der Bremspumpe. Wenn ich sie im Straßenbetrieb (Kyffhäuser, ehemalige Bergrennstrecke) mehrere aufeinander folgende Kurven lang hart ran genommen habe, dann wanderte der Bremspunkt bis zum leichten einklemmen der Finger (zwei Finger am Hebel, Rest am Griff). Meine Lösung war nicht so spät und hart Bremsen, dann ging es. Zu einem Umbau der Bremspumpe kam es bei mir nicht mehr.

Mag mein Fahrsti(e)l gewesen sein, der war wohl zu ungehobelt...

@krigixxer gut, das du damit zurecht kamst, hast du weniger Baustellen 👍
 
Zuletzt bearbeitet:
@Der Radler aus deiner Beschreibung heraus lese ich nicht unbedingt die Ursache in der Bremspumpe. Aber Ok, wenn alles Andere wie Leitungen, BF, Beläge, ABS-Block etc. ausgeschlossen werden kann weil gewechselt oder ausgebaut .... schade, der entscheidende Umbau der Pumpe blieb dann aus.
Ich fahre Nissin Pumpe, 2 Leitungen direkt zu den L2-Zangen, AP-Beläge und EBC Scheiben.
Da is nix mit Finger klemmen ....
 
Ich will nicht ausschließen, das an meinem Brems-System etwas defekt war. Suzuki hat es nicht gefunden bzw. die Aussage war "bei vorgesehener Nutzungsweise sind keine Auffälligkeiten zu erkennen". Dann endete die Garantiezeit und ich habe halt vorsichtiger gebremst. Damit war das Problem ja auch erledigt. Hatte es als Grenzbereich für "baller nicht so bekloppt" genommen und das war ja auch nicht schlecht.
 
Was hattest du denn für eine Bremskonfiguration gefahren (am Kyff)?
 
Dann war bei mir wohl was faul, kann ja sein!

@T300D Serie außer einer BMW Bremsflüssigkeit (hat Suzuki witziger Weise vorgeschlagen) und anderen Bremsbelägen (Bezeichnung weiß ich leider nicht mehr). Suzuki hat die (mittlerweile ja getauschten) Leitungen als Quelle ausgeschlossen und wegen der 4 Jahre Garantie wollte ich auch nur Ansätze von Suzuki umsetzen.

Bisschen lila waren die Scheiben auch irgendwann, aber hatte kein Rubbeln oder so

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Zuletzt bearbeitet:
Ich sag doch es war richtig für mich aufzuhören, kannst den Puls wieder runter fahren 😋

Aber um deine Frage auch zu beantworten: mit Leib und Seele, mit jeder Faser meines Körpers
 
Zuletzt bearbeitet:
Der Radler schrieb:
@T300D Ich hatte Probleme mit der Bremspumpe. Wenn ich sie im Straßenbetrieb (Kyffhäuser, ehemalige Bergrennstrecke) mehrere aufeinander folgende Kurven lang hart ran genommen habe, dann wanderte der Bremspunkt bis zum leichten einklemmen der Finger (zwei Finger am Hebel, Rest am Griff). Meine Lösung war nicht so spät und hart Bremsen, dann ging es. Zu einem Umbau der Bremspumpe kam es bei mir nicht mehr.

Mag mein Fahrsti(e)l gewesen sein, der war wohl zu ungehobelt...

@krigixxer gut, das du damit zurecht kamst, hast du weniger Baustellen 👍
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Ich war sicher nicht ganz so ungehobelt unterwegs aber ich kann dieses Verhalten der Bremse bestätigen. Jetzt mit der HC1 ist das weg. Auf dem Track musste ich die Hebel auch immer weiter verstellen wenn die Bremse richtig warm wurde.
 
krigixxer schrieb:
Kleiner Nachbericht von Most..
Das Wetter war leider nicht so der Hit und wechselhaft. Am Sonntag hat es schon am morgen früh angefangen zu regnen und war den ganzen Tag so angesagt, weshalb wir nach dem Frühstück gepackt und nachhause gefahren sind.
Unterm Strich bin ich am Freitag 5 Turns und am Samstagmorgen 3 Turns gefahren, das wars...

Entgegen meiner Erwartungen war nicht das Fahrwerk oder die Bremse der grösste limitierende Faktor, sondern die elend lange Übersetzung kombiniert mit dem manuellen Schalten ohne Quickshifter/Blipper. Wer Most kennt weiss, wie viel man da rumschalten muss, insbesondere wenn die Übersetzung nicht passt. Das hat mich mit Abstand am meisten Zeit und auch Kraft gekostet. Dazu der Gewichtsunterschied, Schwerpunkt und Aerodynamik, ging voll in die Unterarme und Hände.

Beim Fahrwerk habe ich folgende Anpassungen gemacht: Heck hinten auf höchste Stufe, Druckstufe mehr zugedreht. Vorne Druckstufe, Zugstufe und auch Federvorspannung erhöht, die Federvorspannung habe ich jedoch wieder etwas reduziert, da nicht nötig.

Bremse: SBS DS-1 Bremsbeläge und frische RBF700 Flüssigkeit. Die Bremse hat ihren Dienst bei dieser Pace absolut geleistet. Die Beläge sind der Hammer und ich werde wohl auf der Gixxe auch von den Carbon Belägen auf die DS wechseln.

Nach diesen paar Turns stand eine 1.58 auf der Uhr. Ich bin gerade etwas in den Flow gekommen und habe das Bike kennengelernt und dann war's das leider schon.. Wir wollten mindestens am Nachmittag noch das Endurance Rennen fahren und dort pro Fahrer noch 2 Turns rausholen, durften aber nicht an den Start da die Anzahl zugelassener Teams limitiert war (nach Pace sortiert).

Fazit für mich persönlich: Mit der GSX-S kann man auf die Rennstrecke, es funktioniert und macht bis zu einem gewissen Tempo und mit etwas mehr Optimierungen auch viel Spass. Da ich den extremen Unterschied zu einem reinen Rennbike nun selbst erfahren habe, werde ich es wohl freiwillig nicht mehr machen. Es ist und bleibt für mich ein Strassenbike. :cool:

p.s. ein kleines Missgeschick ist mir leider noch passiert, ich Depp hab vergessen dass vorne ne Halogen Birne drin ist und habe das Licht mit Panzertape abgeklebt. Nach dem ersten Turn gesehen, dass das Tape mittig etwas angeschmort aussieht. Weggerissen, und einen schönen runden Brandfleck in der Mitte des Schweinwerferglas vorgefunden. Aufbereiten bringt wohl nix, ist auch von innen milchig.. Gibt ein neues.. :boing:
Anhang anzeigen 174863
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Hi. Danke dir für den ausführlichen Bericht. (y)
Bei den von dir verwendeten Belägen handelt es sich um diese Teile ?

Racing Bremsbelag SBS 841DS-1 Dual Sinter​

Ist das richtig?

Gruss aus dem Ösi-Land
 
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