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Guest
Forenchef, lassen mal Fakten sprechen. Wo sind deine Bilderchen 
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Speed1
Forenmitglied
Uh, Reifenbilder. Davon hab ich ein paar 
BT014 aus Uuuuuuurzeiten (2004):
Pilot Power anno 2005, damit hab ich mich kurz zuvor mal sehr kräftig auf die Nase gelegt.
Dem Reifen sah man nie nichts an. In Sachen Reifenbild ist der gute Michelin ein komplett hoffnungsloser Fall.
Pirelli Dragon Supercorsa Pro SC von 2005/2006. Wenn er nicht aufgerissen ist ein genialer Reifen, damit hab ich viel Spass gehabt.
Hier mal ein schlechtes Beispiel wie weit man den Vorderreifen NICHT herunter fahren sollte:
Dunlop D211 GP Racer 190/55 Medium, 2010. War gut aber nicht so haltbar.
Slicks
Metzeler K2, 2006 oder 2007
Hab ich mal für irgendwo gemacht, der bildliche Unterschied zwischen einem guten und einem abgefahrenen Metzeler K2 Slick. Der gute (oben) ist sichtbar noch "rundlich", der abgefahrene (unten) schon ausgefahren, die Seite ist fast gerade.
Hier ein völlig hoffnungsloses Beispiel eines alten Metzeler K2. Die Verschleissmarken waren noch da, also hat es mir der Kopf zuerst nicht zugegeben zu wechseln. Wie aber ein Blinder sieht, ist der Reifen zwischen den Marken total verschlissen und geht stark richtung Dreieckig. Reif für die Tonne!
Dunlop KR108 195/65 in 6680, 2010.
Dunlop KR108 195/65 in 6854, 2011. Dem hat das Fahrwerk und/oder die Temperatur nicht ganz gepasst.
Vorderreifen Dunlop KR106 in 6813, von Chattering in Cartagena 2011 zugerichtet. Diese Vorderreifen hielten bis 2010 schlicht ewig... das ist leider vorbei.
Kurios: So saubere Reifen kann man nur am Slovakiaring haben. Aber nicht täuschen lassen, der rauhe Asphalt frisst Reifen! Dunlop KR106/KR108, 2010
Im weitesten Sinn auch ein Reifenbild. Zwei identische Motorräder, die TL im Hintergrund mit 190/55 Slick und die TL im Vordergrund mit 190/50 Strassenreifen. Man sieht den höheren Querschnitt des Slicks von blossem Auge.
Grüsse
Rufer
BT014 aus Uuuuuuurzeiten (2004):
Pilot Power anno 2005, damit hab ich mich kurz zuvor mal sehr kräftig auf die Nase gelegt.
Dem Reifen sah man nie nichts an. In Sachen Reifenbild ist der gute Michelin ein komplett hoffnungsloser Fall.
Pirelli Dragon Supercorsa Pro SC von 2005/2006. Wenn er nicht aufgerissen ist ein genialer Reifen, damit hab ich viel Spass gehabt.
Hier mal ein schlechtes Beispiel wie weit man den Vorderreifen NICHT herunter fahren sollte:
Dunlop D211 GP Racer 190/55 Medium, 2010. War gut aber nicht so haltbar.
Slicks
Metzeler K2, 2006 oder 2007
Hab ich mal für irgendwo gemacht, der bildliche Unterschied zwischen einem guten und einem abgefahrenen Metzeler K2 Slick. Der gute (oben) ist sichtbar noch "rundlich", der abgefahrene (unten) schon ausgefahren, die Seite ist fast gerade.
Hier ein völlig hoffnungsloses Beispiel eines alten Metzeler K2. Die Verschleissmarken waren noch da, also hat es mir der Kopf zuerst nicht zugegeben zu wechseln. Wie aber ein Blinder sieht, ist der Reifen zwischen den Marken total verschlissen und geht stark richtung Dreieckig. Reif für die Tonne!
Dunlop KR108 195/65 in 6680, 2010.
Dunlop KR108 195/65 in 6854, 2011. Dem hat das Fahrwerk und/oder die Temperatur nicht ganz gepasst.
Vorderreifen Dunlop KR106 in 6813, von Chattering in Cartagena 2011 zugerichtet. Diese Vorderreifen hielten bis 2010 schlicht ewig... das ist leider vorbei.
Kurios: So saubere Reifen kann man nur am Slovakiaring haben. Aber nicht täuschen lassen, der rauhe Asphalt frisst Reifen! Dunlop KR106/KR108, 2010
Im weitesten Sinn auch ein Reifenbild. Zwei identische Motorräder, die TL im Hintergrund mit 190/55 Slick und die TL im Vordergrund mit 190/50 Strassenreifen. Man sieht den höheren Querschnitt des Slicks von blossem Auge.
Grüsse
Rufer
Ah einen hab ich noch. Angefahrene Pirelli/Metzeler Regenreifen:
Und noch einer. Typisch aufgerissener Metzeler K2 Slick:
Oh noch einer. Der Supercorsa da war noch einen Moment als Türstopper zu gebrauchen :boing
Shit, noch einer. Michelin Power Race. Ein furchtbarer Reifen, konnte ich mich nie damit anfreunden.
So, genug Reifen Spam
Grüsse
Rufer
Und noch einer. Typisch aufgerissener Metzeler K2 Slick:
Oh noch einer. Der Supercorsa da war noch einen Moment als Türstopper zu gebrauchen :boing
Shit, noch einer. Michelin Power Race. Ein furchtbarer Reifen, konnte ich mich nie damit anfreunden.
So, genug Reifen Spam
Grüsse
Rufer
Toni1
Bekannter User
Habe hier noch einen von meiner SuMo aus 2008 :cool3
Tobi@Gsxr 1000
Forenmitglied
in brünn hat mir netterweise ein zünderkollege mal probeweiße nen slick für hinten geliehen,... unglaublich wie geil das war. die 2 tage vorher war ich mit dem k3 interact unterwegs, welchen ich aber leider ziemlich zerstört habe, da ich mit völlig falschem luftdruck gefahren bin.
fahrwerkseinstellung hat einfach absolut nicht gepasst und hab den slick mehr oder weniger auch zerstört :grubel
ringfun gehts wieder mit k3's an den start und hoffentlich mit ner ordentlichen fahrwerkseinstellung ( bin bis jetzt immer standard gefahren wies im handbuch steht... für ne 1:56 in hockenhausen mit dragon supercorsas hats noch gereicht)
Speed1
Forenmitglied
2.5 / 2.9 Kaltzustand?
Wenn ja, unnötiger Risikofaktor. Wenn du drauf stehst. :hallodu1
Wenn ja, unnötiger Risikofaktor. Wenn du drauf stehst. :hallodu1
@Toni: Sieht aus als hätte der Regenreifen spass gemacht
Was ich immer wieder gefragt werde ist "Wann ist ein Slick durch". Beim Hinterreifen steht die Antwort 1 Seite weiter vorne. Beim Vorderreifen ist die einfache Antwort "nach Gefühl".
Hier die ausführliche:
Jetzt hab ich noch das Bild von dem trapezförmigen Dunlop KR 106 Vorderreifen gefunden (daneben wahrscheinlich einer der ausdauernden Dunlop D209 GP Racer Endurance Hinterreifen).
Ich hab diese Vorderreifen früher immer komplett runter gefahren, weil ich einfach bis die Verschleissmarken wirklich weg waren keine Nachteile gespürt hab. So wurden die Reifen dann jeweils trapezförmig wie oben, mit einer Fläche links und rechts und in der Mitte vom Bremsen. Lustigerweise war das Handling OK so.
Die Reifen waren extrem langlebig. Mit der TL bin ich teilweise 1/2 Saison mit 1 Vorderreifen gefahren, letztes Jahr mit der GSX-R quasi 3/4 mit einem harten Vorderreifen. Das ist leider vorbei, im 2011 bin ich am 4. Vorderreifen.
Nun hat mich aber im Frühling 2011 der Typ vom Reifendienst fast erschlagen, als ich ihm so einen Vorderreifen ohne sichtbare Verschleissmarken am Rand zum wechseln gebracht hab. Als er sich dann wieder beruhight hatte, kam die Erklärung: Unter der Lauffläche ist die luftdichte Trennschicht. Kommt die zum vorschein, ist der Grip schlagartig weg, weil es ein ganz anderer Gummi ist.
Deshalb auch diese Slicks NICHT ganz herunter fahren. Das ist gefährlich.
Wann ist ein Dunlop KR also durch?
1) Nach Gefühl
2) wenn die Verschleissmarken am Rand sehr stark "ausgewaschen" sind
3) allerspätestens kurz bevor die Verschleissmarken weg sind
Zum Vergleich: Bevor ich mit Dunlop angefangen hab, bin ich Metzeler K1 Vorderreifen noch höchstens 1.5 bis 2 Tage gefahren, und hab sie dann weg geworfen weil das Vertrauen komplett weg war (und das war keine Einbildung, mir ist mehrmals das Vorderrad eingeklappt).
Grüsse
Rufer
Was ich immer wieder gefragt werde ist "Wann ist ein Slick durch". Beim Hinterreifen steht die Antwort 1 Seite weiter vorne. Beim Vorderreifen ist die einfache Antwort "nach Gefühl".
Hier die ausführliche:
Jetzt hab ich noch das Bild von dem trapezförmigen Dunlop KR 106 Vorderreifen gefunden (daneben wahrscheinlich einer der ausdauernden Dunlop D209 GP Racer Endurance Hinterreifen).
Ich hab diese Vorderreifen früher immer komplett runter gefahren, weil ich einfach bis die Verschleissmarken wirklich weg waren keine Nachteile gespürt hab. So wurden die Reifen dann jeweils trapezförmig wie oben, mit einer Fläche links und rechts und in der Mitte vom Bremsen. Lustigerweise war das Handling OK so.
Die Reifen waren extrem langlebig. Mit der TL bin ich teilweise 1/2 Saison mit 1 Vorderreifen gefahren, letztes Jahr mit der GSX-R quasi 3/4 mit einem harten Vorderreifen. Das ist leider vorbei, im 2011 bin ich am 4. Vorderreifen.
Nun hat mich aber im Frühling 2011 der Typ vom Reifendienst fast erschlagen, als ich ihm so einen Vorderreifen ohne sichtbare Verschleissmarken am Rand zum wechseln gebracht hab. Als er sich dann wieder beruhight hatte, kam die Erklärung: Unter der Lauffläche ist die luftdichte Trennschicht. Kommt die zum vorschein, ist der Grip schlagartig weg, weil es ein ganz anderer Gummi ist.
Deshalb auch diese Slicks NICHT ganz herunter fahren. Das ist gefährlich.
Wann ist ein Dunlop KR also durch?
1) Nach Gefühl
2) wenn die Verschleissmarken am Rand sehr stark "ausgewaschen" sind
3) allerspätestens kurz bevor die Verschleissmarken weg sind
Zum Vergleich: Bevor ich mit Dunlop angefangen hab, bin ich Metzeler K1 Vorderreifen noch höchstens 1.5 bis 2 Tage gefahren, und hab sie dann weg geworfen weil das Vertrauen komplett weg war (und das war keine Einbildung, mir ist mehrmals das Vorderrad eingeklappt).
Grüsse
Rufer
Speed1
Forenmitglied
Interessant. Ich muss irgendwie anders fahren wie ihr. Wenn ich mit normalen Druck wie auf der Strasse fahre fahr ich max 3 Runden und der PP schmilzt mir hinten weg. Wenn ich aber vorne 2.2 hinten 2.1 fahre hab ich das nicht. Was mach ich falsch???