Umstellung auf die Reifengrösse190/55 17

V-Stratana schrieb:
So, habe jetzt den 190/55ZR17 Power6 von Michelin montiert. Vorne die Standardbereifung mit 120/70 und hinten den 55er-Querschnitt.

Und was soll ich sagen .... G E I L !!!!

Ich muss dazu sagen - ich bin viele Jahre/Jahrzehnte ausschließlich V-Strom gefahren und beim Umstieg zuerst auf die Katana, da dachte ich - ui ui ui - die benötigt aber viel Lenkkraft.
Weit gefehlt - da kannte ich die Nachfolgerin die GSX-1000 GT noch nicht.... das ist echt Arbeit. (Mein Sohn hatte die Katana übernommen - daher der Wechsel. Verkauf von V-Strom und an Sohnemann die Katana abgegeben - dafür die GT gekauft)

Als ich letztlich die GX tatsächlich blind gekauft hatte (weil altersgemäß etwas tauglicher für mich als die GT) war das aber immer noch Arbeit. Im Vergleich dazu allerdings die Katana - deutlich flexibler und leichter auf den Flanken.

Und jetzt kommt's - hier im Forum über die Möglichkeit gelesen, dass man auch 55er montieren kann. Wenn, ja wenn - man einen zugeneigten TÜV-Prüfer findet. Flugs meinen Händler kontaktiert - er meinte - kein Problem, das kriegt er geregelt.

Und so fahre ich seit heute mit Einzelgutachten für schlappe 86,50 EUR den anderen Querschnitt. Nennt sich "Abnahme Ein- oder Anbau § 19 (3) StVZO.

Der Hammer ist - es gibt nämlich eine EU/EG-Betriebserlaubnis dafür.
Die hat mein Händler vorgelegt und damit wurde vom Prüfer anstandslos die Bestätigung der ordnungsgemäßen Änderung gemäß §19 (3) StVZO ausgestellt.

Mir fehlt noch die Er-FAHR-ung... bin erst 100 km mit den neuen Reifen unterwegs gewesen und die müssen ja auch erst mal eingefahren werden - aber der erste Eindruck vom Handling ist sensationell ! Passt sehr gut zu meinem Lenk- und Fahrstil. Und ob sie jetzt bei 200+ km/h ein bisschen unruhiger werden könnte interessiert mich nicht. Fahre ich eh kaum bis nie. Aber in den Alpen oder im Schwarzwald Cruise - das ist mein Revier und dafür sieht es jetzt viel besser aus.

Von daher - ich werde weiter berichten... ob das auch so bleibt und wie lange der Reifen hält. Der Vorgänger ein Pilot Road 6 mit 50er Querschnitt hat ca. 7.000 km gehalten.
Zum Vergrößern anklicken....
Gute Wahl! 👍 Der Power 6 wird Dir viel Freude bereiten auch jetzt wo es noch kühl ist. Zudem hält länger als viele Mitbewerber in seinem Segment. Und der 55er spendet im kurvigen Geläuf mehr Auflagefläche. Für die LS ein top Reifen 😉
 
Wäre sehr nett, die EU/EG-Betriebserlaubnis für alle hier einzustellen, Weil davon viele profitieren könnten, Danke(y)
 
cars444 schrieb:
Wäre sehr nett, die EU/EG-Betriebserlaubnis für alle hier einzustellen, Weil davon viele profitieren könnten, Danke(y)
Zum Vergrößern anklicken....
die habe ich leider nicht, sondern es steht nur in der Einzelfreigabe der Verweis darauf.

Außerdem muss ich scheinbar eh noch mal mit dem TÜV-Mann reden... da scheint ein Zahlendreher vorzuliegen - aber ich melde mich nächste Woche nochmal, wenn ich Klarheit habe
 
Für besseres einlenken und handlichkeit braucht man den 55er Querschnitt nicht unbedingt. Vom Reifenwechsel von Conti auf Michelin Road 6 kann ich über ein viel besseres einlenkverhalten berichten. Ihr hättet vor 40 Jahren mal eine Boldor fahren sollen, da hättet ihr euch in die Hose geschi.....hinten 130/90 ging auch
🤔.
 
Aber ging 130/85 auch?

Geht ja um das Verhältnis Breite/Höhe, je weniger das wird also ob schmaler oder höher, umso runder-spitzer wird der Reifen, also erhöht sich das Kippmoment und die Handlichkeit.
 
... never ending story ... 🙈

meine persönliche Meinung dazu ... ✌️
 
neverending story work GIF
 
sodele - habe heute die Eintragung auf der Zulassungsstelle vorgenommen. War in Waiblingen übrigens ein sehr positives Erlebnis!!! Hatte vorher einen Termin online vereinbart und bin auf die Minute genau dran gekommen. Eine sehr freundliche und hilfsbereite Dame hat die Eintragung vorgenommen. Gab keine Probleme, nachdem ich (ich hatte ja schon darüber berichtet) endlich die richtige Version des Gutachtens erhalten hatte.
Ich kann euch leider nicht sagen, wie diese „vorgelegte EU/EG-Betriebserlaubnis“ aussieht… denn ich habe diese ja selbst nie gesehen - aber scheinbar hat sie mein Händler vorgelegt und der TÜV-Beamte hat das anstandslos akzeptiert.
Problematisch war einzig die richtige Erlaubnis-/Genehmigungs-Nummer. Es wurde 2x korrigiert (einmal wurde das Motorrad korrigiert - von 00283 Triumph Tiger auf 00149 Suzuki GX) und beim zweiten mal musste noch das richtige Land der Zulassung/Homologation eingetragen werden (von e1 Deutschland auf e6 Belgien, da Suzuki in Belgien die Homologationen vornimmt)
Mein Learning - gleich beim Erhalt überprüfen, ob das Feld „K“ identisch ist mit der Erlaubnis-/Genehmigungs-Nummer - bei mir lautet es e6*168/2013*00149
Wenn ihr das googelt erhaltet ihr die Erklärung : Die Nummer e6168/201300149*... steht für die EG-Typgenehmigung gemäß der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 für motorisierte Zweiräder. Die EG-Betriebserlaubnisnummer e6*168/2013*00149* bezieht sich auf das Motorradmodell Suzuki GSX-S 1000 GX (Fahrzeugtyp WEK3), welches ab dem Modelljahr 2024 produziert wird

Ich werde morgen (da soll schönes Wetter sein) die erste längere Runde mit den neuen Reifen fahren und berichten.
 
und jetzt der Bericht - Wow. Was ein Unterschied!
Ehrlicherweise muss man ergänzen, dass ja nicht nur der Reifenquerschnitt sondern auch der Reifen gewechselt wurde. Vom Pilot Road 6 zum Pilot Power 6. Das macht bestimmt auch etwas aus…
Aber wie leicht sich die GX jetzt in die Kurve legen lässt ist schon phänomenal. Klar, ich bin jetzt nicht auf dem Track gewesen und kann nichts zu Highspeed sagen - aber ist mir eigentlich auch egal. Außer vielleicht mal auf der Autobahn Richtung Süden (Südfrankreich/Lac Geneve oder Gardasee) bin ich eh nicht in diesen Geschwindigkeitsregion > 150 km/h unterwegs.
Und da kann ich nur sagen - Umstieg hat sich gelohnt. Kosten und Aufwand scheissegal - das ist ein anderes Moppeddd (wieder mit 2 p und 3 d)
Zu den Fakten - minimale Unterschiede in der realen Geschwindigkeit versus Tachoanzeige. Geschätzt ca. echte 2-3 km/h schneller. Das war früher eher so - Anzeige 50 km/h - echte 45/46 km/h und jetzt echte 47/48 km/h. Den Unterschied im Regeln bei TCS (ich glaube so heißt die Traktionskontrolle) ist für mich nicht spürbar …habe den Reifen ja auch erst mal eingefahren. Da reißt man noch nicht so sehr am Kabel - aber rein die Fahreigenschaften sind sehr spürbar für mich.
Schönes kurzschwingen hier im schwäbischen Wald mit links/rechts-Wechseln super einfach mit wenig Kraft zu bewerkstelligen. Und schön ist auch - sie bleibt weiterhin sehr spurstabil. EInmal eine Linie gewählt, fährt sie sauber durch. Und Korrekturen, weil Dreck auf der Straße oder verschätzt mit Speed oder Radius - kein problem - nimmt sie willig an. Bin noch auf die Laufleistung gespannt vom Power 6… aber könnte sein, dass ich meine Traumkombination gefunden habe.

So, jetzt bitte keinen Shitstorm - dass echte Männer mit jedem Reifen zurecht kommen oder ähnliches - ich bin Jahrgang 1962 und fahre seit fast 50 Jahren Zweirad… ich will keine GS fahren (aber nicht weil das ein schlechtes Motorrad ist) - aber warum soll ich mir mein Hobby nicht ein bisschen leichter machen. Und das hat toll geklappt mit dem Reifen. Ende und Aus - fahrt vorsichtig und immer ein Stückchen schwarzen und runden Gummi zwischen euch und Straße wünsche ich euch!
 
V-Stratana schrieb:
und jetzt der Bericht - Wow. Was ein Unterschied!
Ehrlicherweise muss man ergänzen, dass ja nicht nur der Reifenquerschnitt sondern auch der Reifen gewechselt wurde. Vom Pilot Road 6 zum Pilot Power 6. Das macht bestimmt auch etwas aus…
Aber wie leicht sich die GX jetzt in die Kurve legen lässt ist schon phänomenal. Klar, ich bin jetzt nicht auf dem Track gewesen und kann nichts zu Highspeed sagen - aber ist mir eigentlich auch egal. Außer vielleicht mal auf der Autobahn Richtung Süden (Südfrankreich/Lac Geneve oder Gardasee) bin ich eh nicht in diesen Geschwindigkeitsregion > 150 km/h unterwegs.
Und da kann ich nur sagen - Umstieg hat sich gelohnt. Kosten und Aufwand scheissegal - das ist ein anderes Moppeddd (wieder mit 2 p und 3 d)
Zu den Fakten - minimale Unterschiede in der realen Geschwindigkeit versus Tachoanzeige. Geschätzt ca. echte 2-3 km/h schneller. Das war früher eher so - Anzeige 50 km/h - echte 45/46 km/h und jetzt echte 47/48 km/h. Den Unterschied im Regeln bei TCS (ich glaube so heißt die Traktionskontrolle) ist für mich nicht spürbar …habe den Reifen ja auch erst mal eingefahren. Da reißt man noch nicht so sehr am Kabel - aber rein die Fahreigenschaften sind sehr spürbar für mich.
Schönes kurzschwingen hier im schwäbischen Wald mit links/rechts-Wechseln super einfach mit wenig Kraft zu bewerkstelligen. Und schön ist auch - sie bleibt weiterhin sehr spurstabil. EInmal eine Linie gewählt, fährt sie sauber durch. Und Korrekturen, weil Dreck auf der Straße oder verschätzt mit Speed oder Radius - kein problem - nimmt sie willig an. Bin noch auf die Laufleistung gespannt vom Power 6… aber könnte sein, dass ich meine Traumkombination gefunden habe.

So, jetzt bitte keinen Shitstorm - dass echte Männer mit jedem Reifen zurecht kommen oder ähnliches - ich bin Jahrgang 1962 und fahre seit fast 50 Jahren Zweirad… ich will keine GS fahren (aber nicht weil das ein schlechtes Motorrad ist) - aber warum soll ich mir mein Hobby nicht ein bisschen leichter machen. Und das hat toll geklappt mit dem Reifen. Ende und Aus - fahrt vorsichtig und immer ein Stückchen schwarzen und runden Gummi zwischen euch und Straße wünsche ich euch!
Zum Vergrößern anklicken....
Keine Sorge! Der Power 6 ist ein Sportreifen und wird Dich auch bei +150 km/h nicht im Stich lassen 😇

Wäre interessant wenn Du über die Laufleistung nochmal berichtest. Denke, dass diese zwar nicht das Level des Road 6 erreicht, was ja auch klar ist. Aber der Power 6 ist diesbezüglich unter den Sportlern bestmmt bei den Besten. Moderat gefahren sind 6’000 km oder sogar mehr drin 😉

Bin gespannt…..
 
V-Stratana schrieb:
und jetzt der Bericht - Wow. Was ein Unterschied!
Ehrlicherweise muss man ergänzen, dass ja nicht nur der Reifenquerschnitt sondern auch der Reifen gewechselt wurde. Vom Pilot Road 6 zum Pilot Power 6. Das macht bestimmt auch etwas aus…
Aber wie leicht sich die GX jetzt in die Kurve legen lässt ist schon phänomenal. Klar, ich bin jetzt nicht auf dem Track gewesen und kann nichts zu Highspeed sagen - aber ist mir eigentlich auch egal. Außer vielleicht mal auf der Autobahn Richtung Süden (Südfrankreich/Lac Geneve oder Gardasee) bin ich eh nicht in diesen Geschwindigkeitsregion > 150 km/h unterwegs.
Und da kann ich nur sagen - Umstieg hat sich gelohnt. Kosten und Aufwand scheissegal - das ist ein anderes Moppeddd (wieder mit 2 p und 3 d)
Zu den Fakten - minimale Unterschiede in der realen Geschwindigkeit versus Tachoanzeige. Geschätzt ca. echte 2-3 km/h schneller. Das war früher eher so - Anzeige 50 km/h - echte 45/46 km/h und jetzt echte 47/48 km/h. Den Unterschied im Regeln bei TCS (ich glaube so heißt die Traktionskontrolle) ist für mich nicht spürbar …habe den Reifen ja auch erst mal eingefahren. Da reißt man noch nicht so sehr am Kabel - aber rein die Fahreigenschaften sind sehr spürbar für mich.
Schönes kurzschwingen hier im schwäbischen Wald mit links/rechts-Wechseln super einfach mit wenig Kraft zu bewerkstelligen. Und schön ist auch - sie bleibt weiterhin sehr spurstabil. EInmal eine Linie gewählt, fährt sie sauber durch. Und Korrekturen, weil Dreck auf der Straße oder verschätzt mit Speed oder Radius - kein problem - nimmt sie willig an. Bin noch auf die Laufleistung gespannt vom Power 6… aber könnte sein, dass ich meine Traumkombination gefunden habe.

So, jetzt bitte keinen Shitstorm - dass echte Männer mit jedem Reifen zurecht kommen oder ähnliches - ich bin Jahrgang 1962 und fahre seit fast 50 Jahren Zweirad… ich will keine GS fahren (aber nicht weil das ein schlechtes Motorrad ist) - aber warum soll ich mir mein Hobby nicht ein bisschen leichter machen. Und das hat toll geklappt mit dem Reifen. Ende und Aus - fahrt vorsichtig und immer ein Stückchen schwarzen und runden Gummi zwischen euch und Straße wünsche ich euch!
Zum Vergrößern anklicken....
Die Geschwindigkeit wird vom Vorderrad abgenommen. Das sieht man auch bei längeren Wheelies. Du solltest nur eine etwas längere Übersetzung bemerken. Freut mich das du Spaß hast. Die Typgenehmigung wäre noch interessant, da Suzuki keine anderen Reifengrößen angibt.
 
Richtig, die Geschwindigkeit wird mit 50er und 55er ident angezeigt weil wie schon gesagt vom Vorderrad abgenommen.
Deine GX ist jetzt 5% länger übersetzt und hat damit einen schlechteren Durchzug und das im jedem Gang, ein 16Z Ritzel statt 17Z ist da von Vorteil.
 
GT Gleiter schrieb:
Richtig, die Geschwindigkeit wird mit 50er und 55er ident angezeigt weil wie schon gesagt vom Vorderrad abgenommen.
Deine GX ist jetzt 5% länger übersetzt und hat damit einen schlechteren Durchzug und das im jedem Gang, ein 16Z Ritzel statt 17Z ist da von Vorteil.
Zum Vergrößern anklicken....
Mir ist die GX im 6ten sowieso zu kurz übersetzt. Das wäre mir sogar recht. Durchzug hat sie auch genug.
 
mxmechaniker schrieb:
Für besseres einlenken und handlichkeit braucht man den 55er Querschnitt nicht unbedingt. Vom Reifenwechsel von Conti auf Michelin Road 6 kann ich über ein viel besseres einlenkverhalten berichten. Ihr hättet vor 40 Jahren mal eine Boldor fahren sollen, da hättet ihr euch in die Hose geschi.....hinten 130/90 ging auch
🤔.
Zum Vergrößern anklicken....
Fahre nur Conti Road Attack 3, 4 usw. vorher 2er und Evo. Aber der Michelin Road 6 lenkt besser ein wie ein Conti Road Attack 4?? :unsure:
 
Du musst dich einloggen oder registrieren, um hier zu antworten.
Zurück
Oben