Hier haste noch weitere Info`s zum Thema Lederkombi,
für den einen oder anderen vielleicht auch noch interessant..
Leder: Wo es herkommt, was es taugt. Die zweite Haut!
Quelle Motorradonline.
Fürs Forum freigegeben und genehmigt von Maximilian von Lippe
Lederkenner Helmut Frey lässt sich so leicht nichts vormachen. Vor einiger Zeit kam freudestrahlend ein Rennfahrer zu ihm: "Du, Helmut, schau mal, ich hab jetzt auch so ’ne Känguru-Kombi." Frey betrachtete und befühlte die in einer chinesischen Fabrik gefertigte Kombi mit "Kangaroo"-Logo skeptisch. Und antwortete dann: "Wenn das komplett Känguru ist, bin ich ein Kamel." Seither weiß der Rennfahrer, dass ihm statt einer besonders exklusiven Ausstattung lediglich eine Mogelpackung gesponsert wurde.
Nur wenige können Lederqualitäten so treffsicher beurteilen wie der Profi Frey, der seit mehr als 40 Jahren Lederhäute für die Produktion von Daytona-Stiefeln im bayerischen Eggenfelden einkauft. Für Stiefel verarbeiten manche Hersteller sogar täuschend echt wirkendes Kunstleder wie Lorica oder kunststoffbeschichtete Lederabfälle, deren schlechte Scheuerwerte einem Laien erst bei einem Sturz als minderwertig auffallen. "Müll kommt mir nicht ins Haus, auch wenn der einem noch so billig von überallher angeboten wird", bemerkt Frey mit Nachdruck.
Wohl kaum ein Motorradfahrer möchte Müll tragen. Aber woran erkennt man Qualitätsunterschiede, und wie viel muss einem die eigene Haut wert sein? Nach wie vor tragen Motorradfahrer vornehmlich Leder, um sich bei einem Sturz möglichst gut abzusichern. Und bisher schützt das tierisch gute Material besser als jede Art von textiler Motorradbekleidung. Eine unbehandelte Tierhaut besteht allerdings zu 65 Prozent aus Wasser und wäre so wenig dienlich, um vor Verletzungen zu schützen. Ihr hoher Eiweißgehalt ließe sie nach ein paar Tagen faulen, und sie würde sich stinkend verflüchtigen. Erst durch den komplizierten Gerbprozess entwickeln sich die von der Natur mitgegebenen einzigartigen Eigenschaften von Leder. Die Qualität wird jedoch schon vom lebendigen Tier beeinflusst.
Welches Tier?
Beispiel Rindleder: Die meisten für Motorradbekleidung verwendeten Häute stammen aus Argentinien und Brasilien. Dort in der Pampa ist das Leben hart: Dornengestrüpp, fiese Insekten und sengende Sonne. Hiesige Bertas und Rosis genießen hingegen teilweise frisches Heilklima, saftiges Gras und viel Bewegung auf steilen Bergwiesen. Ihre Haut ist in der Regel geschmeidiger und weniger zerstochen, zerkratzt und vernarbt. Nur gibt es nicht genügend heimische glückliche Kühe, um den Bedarf an Leder erster Wahl zu decken. Die norddeutsche Verwandtschaft etwa verbringt in stark industrialisierter Landwirtschaft die meiste Zeit im engen Stall. Die Häute dieser Kühe mit hoher Milchleistung sind oftmals überdehnt und dadurch weniger reißfest. Lederschneider favorisieren deshalb für besonders hochwertige Produkte die teuren Häute süddeutscher Rinder.
Außer Rindern – allerdings nicht in vergleichbarem Umfang – liefern auch andere Tiere wie Ziegen, Büffel oder, seltener, Hirsche ihre Haut als Rohware für Motorradbekleidung. Und in den letzten Jahren verstärkt Kängurus. Eine Art von ihnen hat sich in Australien zur Landplage entwickelt und wurde deshalb zum Abschuss freigegeben. Schlecht für die possierlichen Hüpfer, gut für motorradfahrende Lederfans, denn die Haut dieser Wildtiere besitzt eine besonders robuste und reißfeste Faserstruktur, aus der sich vergleichsweise dünne und somit leichte, tragefreundliche Handschuhe und Kombis fertigen lassen. Problem mittlerweile: Die Nachfrage aus der Sportbekleidungsbranche übersteigt bei weitem das nach wie vor vergleichsweise dünne Angebot aus Down Under. Nachlässige Selektion und schnelle Gerbprozesse, um dem gestiegenen Bedarf gerecht zu werden, führten inzwischen dazu, dass das hochgelobte Känguru-Leder in manchen Fällen gegenüber gutem Rindleder kaum noch Vorteile bietet – aber dennoch deutlich teurer ist.
Behandlung
Gute Rohware ist zwar wichtig, aber letztlich entscheidet gute Gerbung über die Qualität des Leders. In modernen, industriellen Gerbereien wandern die Tierhäute in riesige, rotierende Fässer und in Spezialmaschinen, die den enormen Produktionsumfang bewältigen können. Bei der Mastrotto-Gruppe im norditalienischen Arzignano etwa, dem größten Gerbereiverbund Europas, stehen sinnbildlich aneinandergereiht täglich rund 65 Kilometer Kuhhäute in Reihe, um zu Leder für die Bekleidungs-, Möbel- und Autoindustrie verarbeitet zu werden. Kunden wie Prada, BMW, Rolf Benz oder die Lufthansa kaufen dort feines Leder für ihre Mode oder First-Class-Sitzgelegenheiten ein. Leder für extrem anspruchsvolle Motorradkleidung, unter anderem für die eigene Hausmarke M-Tech, wird bei der Mastrotto-Gruppe ebenfalls in bester Qualität gegerbt.
Zunächst werden in der Gerberei restliche Fleischfasern und Fellhaare von den Häuten entfernt, danach steht einer der wichtigsten Schritte auf dem Programm: die Gerbung mit Chromsalzen, bei der die miteinander verbundenen Eiweißfasern der Haut in feste und langlebige Lederfasern umgewandelt werden. Diese erste Lederform, das so genannte Wet-Blue, kommt durchnässt und aufgrund der Chrom-Behandlung hellblau gefärbt nach rund 24 Stunden aus den Trommeln. Überall in der Welt wird in der Regel mit vergleichsweise unbedenklichen Chrom-III-Verbindungen gegerbt. Es können jedoch bei einer nachlässigen Produktion mit unqualifizierten Arbeitskräften während der Gerbung und auch danach durch Oxidationsprozesse Krebs erregende Chrom-VI-Verbindungen entstehen. Zumindest ist nicht auszuschließen, dass sich diese schädlichen Substanzen in Leder finden lassen – bei Billigklamotten wohl am ehesten.
Das vergleichsweise dicke (etwa fünf Millimeter) Rohleder wird nach weiterer Behandlung wie Waschen und Pressen horizontal gespalten. Die obere Hautschicht mit ihrer Narbung und der Porenstruktur bietet das Potenzial für hochwertiges Leder. Die Faserstruktur der darunter liegenden Schichten ist deutlich weniger robust – das so genannte Spaltleder darf zwar als echtes Leder bezeichnet werden, wäre jedoch bei technischer Bekleidung an Sturzstellen absolut fehl am Platz. Was Preis-Dumper indes nicht davon abhält, es unter anderem für billige Motorradstiefel oder -handschuhe zu verwenden.
Wer als Hersteller etwas auf sich hält, nimmt überwiegend vollnarbiges Leder. Dieses wird im weiteren Gerbprozess je nach Güte mit Anilin eingefärbt. Wenn es sich nicht um absolute Top-Ware handelt, werden kleinere Defekte und Narben anschließend in der Regel maschinell geglättet – wodurch das Leder manchmal eine so künstlich glatte Oberfläche erhält, dass eine natürlich aussehende Narbung nachträglich aufgeprägt wird. Je nach Kundenwunsch lackiert und imprägniert der Gerber das geprägte Leder. Bei schlechter Qualität wird aus Kostengründen eine fehlerhafte Oberfläche regelrecht mit Lack zugespachtelt, im schlimmsten Fall teils mit einigen sehr gesundheitsschädlichen und verbotenen Azofarbstoffen, die für europäische Lederproduzenten tabu sind. Letztere überprüfen außerdem meist in eigenen Labortests die Qualität der angelieferten Rohware und des Leders im aktuellen Produktionsablauf.
Konfektion
Bei renommierten Motorradbekleidern wie Dainese oder Spidi in Vicenza, die ihre Ware traditionell aus dem benachbarten Gerberzentrum Arzignano beziehen, werden mehr als 20 Punkte des angelieferten Leders überprüft, bevor einzelne Stapel in die Konfektion (überwiegend in Osteuropa und China) gehen. Das alles ist sehr aufwendig, bedarf qualifizierter Arbeitskräfte und kostet Zeit. Und deshalb viel Geld. Genau wie die Aufwendungen für Grand-Prix-Stars à la Valentino Rossi oder Sete Gibernau, die die Qualität ihres Rennleders regelmäßig bei Stürzen testen und Erfahrungswerte liefern, die im Labor nicht erhältlich sind.
Rohmaterial für eine italienische Rennkombi (in der Regel ein feines Möbelleder) geht für rund 100 Euro über die Theke. Für das Geld gibt’s in fernöstlichen Billiglohn-Gefilden eine komplette Kombi mit Innenfutter, Reißverschlüssen und Knöpfen. Der Düsseldorfer Filialist Polo etwa, der containerweise in Asien einkauft, entwirft im eigenen Haus die Schnitte und schickt nach Prototypen-Tests die Entwurfsmappen nach China zu einem Zulieferer. Dieser kauft je nach Auftrag Leder-Rohware in Südamerika ein und konfektioniert Kombis, Handschuhe und Stiefel nach von Polo festgelegten Qualitätskriterien, die unter anderem auch indizierte Giftstoffe ausschließen sollen. "Mittlerweile gibt es auch in China entsprechende Maschinen und ein ansehnliches Know-how", erklärt man bei Polo und stellt fest: "Außerdem sparen wir uns hohe Sponsorenkosten für Top-Piloten, deshalb können wir so günstig anbieten." Der Bestseller aus Düsseldorf: eine Kombi für 300 Euro. Jährlich entscheiden sich rund 5000 Motorradfahrer für dieses Spar-Modell.
Für Maßschneider wie Claus Hämmer von Schwabenleder in Winterbach bei Stuttgart
http://www.schwabenleder.de/ sind solche Stückzahlen nicht traumhaft, sondern wären eher ein Alptraum. Denn für Hämmer ist jede Kombi ein stolz gefertigtes Stück Handwerkskunst – hohe Produktionszahlen wären für ihn und seine rund zehn Mitarbeiter kaum mit dem selbst gesetzten Anspruch zu realisieren. Kunden müssen deshalb auch rund sechs Wochen auf die Wunschkombi warten. "Unsere Philosophie ist zwar, möglichst viel Leder aus Süddeutschland zu verwenden, aber das allein macht noch keine gute Kombi aus. Das gesamte Paket muss stimmen, vor allem die Passform", sagt Hämmer. Ohne jahrelange Erfahrung sei das nur schwerlich in die Tat umzusetzen.
Handschuhmacher haben es noch schwerer. "Während man bei einer Jacke mal einen Zentimeter daneben liegen darf, sollte bei Handschuhen alles millimetergenau sitzen", berichtet man beim Spezialisten Held im bayrischen Burgberg-Erzflöße und klärt auf: "Leder ist ein tierisches Produkt, das arbeitet und sich beim Tragen im Laufe der Zeit verändert. Dem Kunden dies nahe zu bringen ist eine der größten Schwierigkeiten." Lederkauf ist also Vertrauenssache. Für den Abnehmer von Rohware, den Einkäufer eines Konfektionärs und letztlich auch für den Kunden. Wie bei gutem Wein, Holzmöbeln und anderen natürlichen Produkten gleicht kein Teil exakt dem anderen. Der Verkäufer kann lediglich Qualitätsschwankungen weitgehend vermeiden. Der Käufer sollte dementsprechend eine gewisse Liebe zum Einzelstück mitbringen. Ob er bereit ist, für eine aufwendige Maßanfertigung tief in die Tasche zu greifen oder – Hauptsache billig – von der Stange kauft, ist wie gesagt Vertrauenssache. Bei Profis auf der Rennstrecke bleibt bei einem Sturz die eigene Haut durch gute Leder-Schutzkleidung oftmals erstaunlich unversehrt. Diese spezielle Qualitätsprüfung möchte aber wohl kaum jemand freiwillig am eigenen Leib durchführen.
Leder: Wo es herkommt, was es taugt
Hanschuhe, Kombi, Stiefel
Steckbrief: Handschuhe
Lederarten: Rind, Ziege und Känguru (eher für Sporthandschuhe), seltener Hirsch
Stärken: 0,7 bis 1,0 Millimeter (bei wasserdichten Tourenhandschuhen häufig Mix aus Textil und Leder)
Herkunft: alle Qualitätsstufen überwiegend aus Asien (China, Pakistan), teurere Ware aus Europa (Deutschland, England) und Australien
Konfektion: überwiegend Osteuropa und Asien (China, Pakistan)
Steckbrief: Kombi
Lederarten: überwiegend vollnarbiges Rind, seltener Ziege (eher für klassische Lederbekleidung), Känguru (nur Sportkombis)
Stärken: 1,0 bis 1,5 Millimeter
Herkunft: Top-Qualitäten aus Europa (Italien, Österreich), Asien (Korea) und Australien, mittlere und niedrige Qualitäten aus Südamerika und Asien (Argentinien, Brasilien, China, Pakistan, Indien)
Konfektion: überwiegend Osteuropa und Asien
Steckbrief: Stiefel
Lederarten: überwiegend Rind (teilweise zugerichtetes Spaltleder), Ziege (in Teilbereichen), Känguru (für Sportstiefel)
Stärken: 1,5 bis 1,7 Millimeter (leichte Sportstiefel), 1,9 bis 2,5 Millimeter (Touren), 2,5 bis 3,5 Millimeter (Offroad)
Herkunft: Top-Qualitäten aus Europa (speziell Deutschland, Italien), mittlere und niedrige Qualitäten zumeist aus Asien (China, Pakistan)
Konfektion: Europa und Asien
Känguruhleder
Leder ist nicht gleich Leder - oder warum Känguruhleder so außergewöhnlich ist
In Fachkreisen ist allgemein bekannt, dass Känguruhleder eines der stabilsten Leder ist. Insbesondere wo dünnes und leichtes Leder benötigt wird, ist Känguruhleder die erste Wahl. Es wird z.B. für hochwertige Fußballschuhe, Motorradschutzbekleidung oder Falknergeschirr verwendet. Untersuchungen haben gezeigt, dass die Reißfestigkeit von Känguruhleder (bei gleicher Dicke) bis zu 10 mal höher ist als bei Rindleder und bis zu 6 mal höher als bei Kalbleder. Känguruhhaut eignet sich besonders gut für die Herstellung sehr dünner Leder, da es durch die Spaltung wesentlich weniger seiner ursprünglichen Reißfestigkeit verliert als Rindleder. Spaltet man Känguruhhaut auf 20% seiner ursprünglichen Dicke, beträgt die Reißfestigkeit immer noch 30 bis 60% der ungespalteten Haut. Spaltet man hingegen Rindleder auf 20% der Ursprungsdicke, reduziert sich die Reißfestigkeit auf nur noch 1 bis 4% der ursprünglichen Haut. Wissenschaftler haben sich die Frage gestellt, warum Känguruhleder eigentlich so viel stabiler als Rindleder ist. Das "Australien Commonwealth Research Institute - CSIRO" ist dieser Frage wissenschaftlich nachgegangen und zu folgenden Ergebnissen gekommen:
1.) Die Anordnung der Kollagen-Faserbündel der Känguruhhaut ist grundsätzlich anders als in der Rinderhaut. Die meisten Fasern sind in wellenförmigen Schichten parallel zur Hautoberfläche angeordnet und haben deshalb auf ganzer Länge Kontakt, was eine sehr hohe Reißfestigkeit ergibt. Die Faserbündel in der Rinderhaut sind hingegen 3-dimensional miteinander verflochten und scheinen nur an den Kreuzungspunkten Kontakt zu haben. Nicht selten verlaufen die Fasern sogar in einem Winkel bis zu 90 Grad, also senkrecht zur Hautoberfläche. Wird das Leder gespalten, werden die Fasern, die nicht parallel zur Oberfläche verlaufen, durchtrennt, wodurch die Stabilität stark verringert wird.
2.) Die Dicke der Oberhaut von Rindern beträgt nur ca. 1/5 der gesamten Hautdicke. Die unteren 4/5 sind bezüglich der Fasergröße und -anordnung deutlich abgesetzt. In der Känguruhhaut gibt es keinen solchen Übergang, sondern eine durchgehende kompakte Anordnung der Faserbündel.
3.) Im Gegensatz zu Rinderhaut hat die Känguruhhaut keine Schweißdrüsen und keine Haaraufrichtmuskeln (M. arrector pili), die die Faserstruktur unterbrechen und die Festigkeit.
4.) Die Anordnung der Kollagenfasern in der Känguruhhaut entspricht mehr der con reptilien und Vögeln als der des Rindes.
Sturzstellen können wahlweise mit Rochenleder verstärkt werden.
Die zu Leder gegerbte Haut des Rochen besticht durch Ihre unvergleichliche, fast künstlich wirkende Optik, die sich aus Millionen von aneinander liegenden Kügelchen zusammen setzt. In den meisten Fällen handelt es sich um die Haut des Stachelrochens. Häufig wird auch aufgrund der speziellen Optik von Perlrochen gesprochen.
Rochenleder ist aufgrund seiner Struktur nicht dem Leder sondern dem Material Horn zuzuordnen. Daher ist es deutlich strapazierfähiger und weniger kratz und reißanfälliger als Leder. Im Querschnitt lässt sich erkennen, dass sich die Rochenhaut aus nebeneinander liegenden Stäbchen zusammensetzt, die sich alle an Ihrer Oberfläche zu den typischen Kügelchen verrunden.
Rochenhaut hat die Eigenschaft, dass sie um ein Mehrfaches abriebfester als Känguru- oder Rindleder ist.
Auf mehrfache Anfrage verschiedener Kunden und Rennfahrer, die mit Magnesium- und Metallsturzpads schlechte Erfahrungen gemacht haben, haben wir uns für das flexible Rochenleder entschieden.
Ein Vorteil dieser Rochenhaut im Gegensatz zu Magnesium- und anderen Metallsturzpads ist, dass dieses durch seine Flexibilität und größere Auflagefläche bis zu 90% weniger Abrieb erzeugt und sich nicht zu Messerscharfen kannten abschleift, die zu erheblichen Verletzungen führen können.
Testbericht, was bringt Känguruleder
http://www.motorradonline.de/test/beklei...eder.264496.htm
Herstellung D-Skinleder: :daumenhehe
ist ein fassgefärbtes mit Silikon und Wachs behandeltes Leder für höchste Weicheit!
Nur zur Info!
Bekleidung vom Motorradhersteller Design der Werksfahrer
http://www.motorradonline.de/test/beklei...hrer.251404.htm
Info zur Leder-Qualität:
Spaltleder / Glattleder:
Das Spalten von Leder bezeichnet den Vorgang, die Haut auf gleichmäßige Stärke zu bringen.
Die Häute zum Beispiel von Rindern sind 5 bis 10 Millimeter dick, sodass man mehrere Schichten durch Spalten gewinnen kann, das Spaltleder. Die untere Schicht ist billiger, hat aber auch den geringsten inneren Zusammenhalt, da die Dichte und Verfilzung der Eiweißfasern, aus denen Leder besteht, nach unten (zur Fleischseite hin) abnimmt. Die höchste Festigkeit hat der sog. Narbenspalt - die oberste Schicht (Glattleder), die die glatte Leder-Oberseite – den Narben - enthält.
Die unteren Spaltleder (Fleischspalt) werden häufig fälschlicherweise auch als Wildleder bezeichnet, da sie eine raue Oberfläche haben und damit den Sämischledern (Trangerbung, zum Beispiel bei Hirschleder) ähnlich sehen. Als Wildleder wird korrekterweise aber nur Leder von wild lebenden Tieren bezeichnet, das je nach Gerbverfahren nicht unbedingt eine raue Oberfläche haben muss.
Info, kleine Waren und Materialkunde:
http://www.motorradonline.de/de/motorra ... 37?seite=2
http://www.motorradonline.de/de/bekleid ... ugt/102967
http://www.moto-internet-shop.ch/shop_content.php?coID=12
http://www.motorradonline.de/de/motorra ... der/199437
http://de.wikipedia.org/wiki/Schutzausr ... C3.BCstung
Gruß Achim
