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Bin schon auf die nächsten Fotos gespannt.

Die neu Z1000 sieht auch nicht schlecht aus...

Irgendwie hilft es mir nicht. Vielleicht bin ich zu doof. Das der Bremsscheibendurchmesser unterschiedlich ist, ist mir bekannt. Die Frage ist nur, ob diese Änderung bei der K5 durch eine andere Gestaltung der Gabelfüsse oder der Bremssättel ausgeglichen wird.

Weiß jemand sicher, ob die Bremssättel der GSX-R 1000 K4 auch an die K5/K6 passen? Falls nicht, was kann man ändern?

Auf der Landstrasse ist das Motorrad sowieso relativ egal. Ich fahre ne Transalp. Es gibt immer irgendwelche Leute die irgendwelche anderen auf stärkeren Motorrädern "nass" machen. Was ist denn das für ein Beispiel?

Die SC 57 ist aber nicht ganz auf dem Leistungs-Level der 1000er Mitbewerber.

Zylinderkopf

Fondsgebundene Lebensversicherung

Gewichtheben.

Ringkampf

Bin jetzt 3 Jahre die K3/K4 auf der Rennstrecke gefahren. Leistungsmässig hat man gegen GSXR´s ab K5 keine Chance. Auch wird sie handlicher sein als die K4. Vorteil ist vielleicht die günstigere Ersatzteileversorgung und dass man noch nicht von gebrochenen Rahmen gehört hat. Für die Straße...

Da muss man schon sehr viel Glück haben, um es auf Dauer zu überleben. Aber schön anzusehen. Zu den Fragen: Kommt auf die Kurve an. Der typische Highsider passiert eher am Kurvenausgang. Aber wenn das Hinterrad schlagartig Grip bekommt, kann man auch am Eingang abfliegen. Wenn das Hinterrad...

K3 mit ca. 12000 KM, grosser Teil Rennstrecke, keinerlei Probleme

Könnte auch ne BMW sein.

Habe mir vor 2 Jahren mit einem Kumpel zusammen den Tango gekauft. Kann ihn nur empfehlen. Ausreichend Platz vorhanden. Weiß gar nicht, wie man sonst das ganze Gerümpel transportieren sollte. Billig sind sie nicht, aber ich denke der Wiederverkaufspreis gleicht das wieder aus.

Wenn man sich allerdings schon Gedanken macht, dass der Reifen vielleicht zu alt sein könnte, wirkt sich das auf´s Vertrauen und den Fahrspaß aus. Deshalb würde ich schon deshalb nicht mehr zu alten Reifen greifen.

Fahre Originalbeläge auf meiner K4. Gleichbleibende Performance. Mit CRQ habe ich andere Erfahrungen gemacht. Am 2. Tag lassen sie schon nach.

Hasseröder und Eingang Start/Ziel bremse ich auch nach Gefühl. Da ist einfach nichts, woran man sich orientieren kann. Konnte gestern meine Zeit mit neuem Hinterreifen auf 1:32,95 verbessern. War erst der 2. Trainingstag in diesem Jahr.

Fahre 15/44. Ende Start/Ziel schalte ich vom 6. in den 3. Gang. Fahre den Linksknick unter Zug und gebe dann nochmal kurz Gas und biege dann auf der Bremse in die Rechtskurve. Vor der Hasseröder schalte ich noch mal kurz in den Vierten, nur um danach wieder runterschalten zu können und die...

Bin im letzten Jahr 1:33,5 in O-leben beim Shell-Training mit meiner K3 gefahren. Bremse S/Z eigentlich immer vor der Brücke und fahre dann den Linksknick deutlich schneller als andere die später bremsen. Ich würde also nicht versuchen mit Gewalt, nur weil irgendwer das so macht, nach der Brücke...