Der Vorreiter für die neue Kilo L3 ?

[BT012SS†]

Jetzt wo Suzuki in der MotoGP vom V-Motor weg geht und sich wieder verstärkt dem Reihen 4er widmet sehen wir hier vlt. die ersten Bemühungen der Konkurrenz auf der Straße mal wieder das Heck zu zeigen :daumenhehe

http://www.cycleworld.com/2012/05/22/sp ... prototype/

 

[Mogwai]

Schickes Foto :thumbup: Von der Teststrecke nahe Hamamatsu?

 

[blacksunshine]

Hoffentlich wird die L3 was der K5 damals war :bluemchen

 

[gsxr1000k5lkm]

Hoffentlich wird die L3 was der K5 damals war :bluemchen

Da drückt wohl jeder hier die Daumen, für einen Quantensprung in der Entwicklung :dancebaby


Wenn ich mir aber die Fotos so ansehe, besonders Bremsscheiben, Schwinge, Ballonreifen, Auspuff und RAM Air würde ich eher auf einen MotoGP Prototypen tippen.

:grubel

 

[nomis]

Hoffentlich wird die L3 was der K5 damals war :bluemchen

Da drückt wohl jeder hier die Daumen, für einen Quantensprung in der Entwicklung :dancebaby


Wenn ich mir aber die Fotos so ansehe, besonders Bremsscheiben, Schwinge, Ballonreifen, Auspuff und RAM Air würde ich eher auf einen MotoGP Prototypen tippen.

:grubel

Das ist richtig! Man hat wohl vor die Motorräder näher zu bringen, und mehr MotoGP Technologie einfließen zu lassen. Heiß also erstmal ein Reihenmotor bauen wie in der GSXR.

 

[gsxr1000k5lkm]

Sollen sie ruhig machen, dann fühlt man sich der MotoGP auch psychologisch näher, ähnlich wie der Identifikationsfaktor in der WSBK.

Dann wird es bestimmt einfacher die kleinen Helferlein von der MotoGP in die Serienfertigung zu bringen :daumendreh

 

[Black Angel]

Fahrwerks-Setup vorne past noch nicht

 

[Rocco1]

Welchen Sinn sollte auch ein V4 in einem Prototypen machen wenn man den nicht gleichzeitig in abgewandelter Form mal auf die Straße bringt? So reich wie Honda (sinnloser V5 Prototyp damals) ist Suzuki ja einfach nicht. Ich hätte nichts gegen einen V4 in einem Straßenmotorrad. Die Kosten sind auch nicht wirklich höher als bei einem Reihenvierzylinder.