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Garage Fisch's TL 1140 RR
- Ersteller Fisch
- Erstellt am
zeuss31
Bekannter User
Immer her mit den Bildern :!:
Vor so einer Arbeit zolle ich Respekt :thumbright:
Vor so einer Arbeit zolle ich Respekt :thumbright:
dito :thumbup:
Newby
Forenmitglied
dito :thumbup:
cklein
Forenmitglied
geiles projekt :thumbup:
Ironburn
Bekannter User
Hut ab! Und weiter so!
nomis
Forenmitglied
Tolle Arbeit hoffe sie bleibt auch immer ganz!
Toedi
Bekannter User
:thumbup: 
Fisch is back! Na du alter sack? Dachte schon du wärst komplett verfamiliert? Aber klar, dass geht dir nicht aus dem Kop, da muss man den wohl erst neu formatieren inkl. einer Defragmentierung und selbst dannbleiben da winzige restfragmente die bei dem kleinsten Anzeichen von Benzingeschwängerter Suzuki Luft sofort reaktiviert werden...
Bin gespannt auf das Endergebnis Fisch!
Ich hoffe man sieht sich dann mal wieder on track?
Wenns geht etwas zackig!
cu toe
Fisch is back! Na du alter sack? Dachte schon du wärst komplett verfamiliert? Aber klar, dass geht dir nicht aus dem Kop, da muss man den wohl erst neu formatieren inkl. einer Defragmentierung und selbst dannbleiben da winzige restfragmente die bei dem kleinsten Anzeichen von Benzingeschwängerter Suzuki Luft sofort reaktiviert werden...
Bin gespannt auf das Endergebnis Fisch!
Ich hoffe man sieht sich dann mal wieder on track?
Fisch schrieb:
Wenns geht etwas zackig!
cu toe
Na gut, ihr hab's ja so gewollt 8) :
Die Schwingenstorry:
Um eine moderne Geometrie mit steilerem Lenkkopfwinkel zu erreichen und gleichzeitig vom Radstand nicht zu kurz zu werden und mehr Grip am Hinterrad zu ermöglichen mußte die Schwinge 30 mm länger werden. Außerdem wollte ich eine vereinfachte Schnellwechselvorrichtung realisieren. Da ich vom Vorbesitzer 2 Schwingen beim Kauf miterworben hatte, fiel es mir leicht, eine (Die Ausgebaute
) mit der Flex und einer 1mm Trennscheibe zu zerlegen: Der Unterzug mußte abgetrennt werden und dann die Schweißnaht der originalen Schwingenenden vorsichtig aufgetrennt und die org. Schwingenenden entfernt werden. Danach habe ich dann das Profil der Schwinge vermessen und bin mit meinen Ideen zu Uwe (Ubo) nach Limburg gefahren, um mit Ihm die neuen Schwingenenden samt Kettenspannern auf CAD zu konstruieren. Nach mehreren Nachbesserungen, weil ich entweder was vergessen hatte oder hinzugefügt haben wollte kam das heraus:
Sehr faszinierend, wie mann mit einem solchen Programm Teile Konstruieren, zusammenbauen, auf Funktion testen und aus allen Perspektiven anschauen kann! Bis alles Gepasst hatte gingen ca. 4 Wochen ins Land.
Mit diesen Daten dachte ich, es wäre kein Problem bei der Wirtschaftslage eine Firma zu finden, die zu einem akzeptablen Preis die Teile Fräst, aber Einzelanfertigungen will wohl niemand in der Branche machen oder zu unrealistischen Preisen. Ein Bekannter aus dem TL 1000 Forum Fertigte letztendlich privat in seinem Urlaub die Teile, Vielen Dank Roman!
Bis dahin war ein halbes Jahr nach der Konstruktion vergangen!
Dann mußten die Teile schwarz Eloxiert werden wegen der Optik. ca. 3 Wochen Wartezeit!
Als sie endlich zurück waren habe ich die Schwinge mal kurz zusammen gesteckt und die Unterzüge mit Kabelbindern fixiert.
Die Schwingenstorry:
Um eine moderne Geometrie mit steilerem Lenkkopfwinkel zu erreichen und gleichzeitig vom Radstand nicht zu kurz zu werden und mehr Grip am Hinterrad zu ermöglichen mußte die Schwinge 30 mm länger werden. Außerdem wollte ich eine vereinfachte Schnellwechselvorrichtung realisieren. Da ich vom Vorbesitzer 2 Schwingen beim Kauf miterworben hatte, fiel es mir leicht, eine (Die Ausgebaute
) mit der Flex und einer 1mm Trennscheibe zu zerlegen: Der Unterzug mußte abgetrennt werden und dann die Schweißnaht der originalen Schwingenenden vorsichtig aufgetrennt und die org. Schwingenenden entfernt werden. Danach habe ich dann das Profil der Schwinge vermessen und bin mit meinen Ideen zu Uwe (Ubo) nach Limburg gefahren, um mit Ihm die neuen Schwingenenden samt Kettenspannern auf CAD zu konstruieren. Nach mehreren Nachbesserungen, weil ich entweder was vergessen hatte oder hinzugefügt haben wollte kam das heraus:Sehr faszinierend, wie mann mit einem solchen Programm Teile Konstruieren, zusammenbauen, auf Funktion testen und aus allen Perspektiven anschauen kann! Bis alles Gepasst hatte gingen ca. 4 Wochen ins Land.
Mit diesen Daten dachte ich, es wäre kein Problem bei der Wirtschaftslage eine Firma zu finden, die zu einem akzeptablen Preis die Teile Fräst, aber Einzelanfertigungen will wohl niemand in der Branche machen oder zu unrealistischen Preisen. Ein Bekannter aus dem TL 1000 Forum Fertigte letztendlich privat in seinem Urlaub die Teile, Vielen Dank Roman!
Bis dahin war ein halbes Jahr nach der Konstruktion vergangen!
Dann mußten die Teile schwarz Eloxiert werden wegen der Optik. ca. 3 Wochen Wartezeit!
Als sie endlich zurück waren habe ich die Schwinge mal kurz zusammen gesteckt und die Unterzüge mit Kabelbindern fixiert.
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Dann zum Schweißen mit Zertifikat und Pulverbeschichten zur Firma TS-Machine in den hohen Norden geschickt.
Wegen der Stabilität wurden die Enden der Unterzüge geschlossen.
Und nach weiteren zwei Wochen hatte ich endlich die fertig beschichtete Schwinge in der Hand:
Ich hatte am Anfang von allem einen Termin mit dem Tüv, in dem mir der freundliche Ingenieur genau sagte, welche Zertifikate, Berechnungen und Materealien mit Zertifikat ich für eine eventuelle Eintragung bräuchte. bin mal gespannt ob das auch klappt!
Nochmals viiieeelen Dank an Uwe, Roman und Thorsten, ohne euch wäre mir das nicht möglich gewesen!
Gruß, Frank
Wegen der Stabilität wurden die Enden der Unterzüge geschlossen.
Und nach weiteren zwei Wochen hatte ich endlich die fertig beschichtete Schwinge in der Hand:
Ich hatte am Anfang von allem einen Termin mit dem Tüv, in dem mir der freundliche Ingenieur genau sagte, welche Zertifikate, Berechnungen und Materealien mit Zertifikat ich für eine eventuelle Eintragung bräuchte. bin mal gespannt ob das auch klappt!
Nochmals viiieeelen Dank an Uwe, Roman und Thorsten, ohne euch wäre mir das nicht möglich gewesen!
Gruß, Frank
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gorgoroth1
Bekannter User
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- Schechingen
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- GSX-R 1000 K1 / GSX-R 1000 K1 Naked / Kawasaki ZXR400 / Suzuki RG80 Gamma
sehr geiles projekt :thumbup:
und die farbe der felgen finde ich ist der hammer :hello1:
und die farbe der felgen finde ich ist der hammer :hello1:
Warmduscher
Bekannter User
look4free schrieb:oh geil. der fisch verballert wieder kohle
sehr cool - wie damals die k1/k2 auf k3 getrimmt... wird nur sicher besser
welcome back!
An Geld verballern musste ich auch spontan denken
- aber sicherlich ein nettes Projekt wenn man keine Nudelmaschine fahren mag...Ja, ich Stand schon immer auf besondere Reiskocher....
Die Gabelstory:
Nach dem Zerlegen des Moppeds hab ich mir die Gabel genauer angeschaut: Es ist eine Kayaba mit 43er Innen(Gleit)rohren. Gewinde mit allen GSX-R1000 Modellen bis K8 identisch, die Cartridge hat aber das 25mm durchmesser Öhlinsmaß wie die teuren Zubehör-Cartridges von Öhlins oder Andreani. Kilo-Gixxergabeln haben 20er Cartridges. Mein Plan war eigentlich K5/6 Gabelfüsse zu nehmen und die Cartridge mit den Öhlins Dämpferkolben für die FG 43 Gabel zu bestücken, doch erstens kommt es anders als mann zweitens glaubt.... Beim Stöbern in der Bucht finde ich einen kompletten Cartridge Satz von Andreani mir 25mm Durchmesser und biete aus Spass 305 Euronen drauf. Anscheinend wollte den sonst keiner haben, ich hab ihn dann für 309 Euros incl. Versand bekommen. Jetz mußte ich noch eine verbogene K7/8 Gabel mit heilen Gabelfüssen auftreiben, die Gleitrohre WC/C beschichten und die Standrohre Harteloxieren. Das ganze ging ziemlich schnell und war innerhalb eines Monats erledigt. Den Zusammenbau hat Volker Raab gemacht, er ist Inhaber der Firma Pepe-Tuning in Harxheim. Der ist für Sonderwünsche immer zu haben...
Die Gabelstory:
Nach dem Zerlegen des Moppeds hab ich mir die Gabel genauer angeschaut: Es ist eine Kayaba mit 43er Innen(Gleit)rohren. Gewinde mit allen GSX-R1000 Modellen bis K8 identisch, die Cartridge hat aber das 25mm durchmesser Öhlinsmaß wie die teuren Zubehör-Cartridges von Öhlins oder Andreani. Kilo-Gixxergabeln haben 20er Cartridges. Mein Plan war eigentlich K5/6 Gabelfüsse zu nehmen und die Cartridge mit den Öhlins Dämpferkolben für die FG 43 Gabel zu bestücken, doch erstens kommt es anders als mann zweitens glaubt.... Beim Stöbern in der Bucht finde ich einen kompletten Cartridge Satz von Andreani mir 25mm Durchmesser und biete aus Spass 305 Euronen drauf. Anscheinend wollte den sonst keiner haben, ich hab ihn dann für 309 Euros incl. Versand bekommen. Jetz mußte ich noch eine verbogene K7/8 Gabel mit heilen Gabelfüssen auftreiben, die Gleitrohre WC/C beschichten und die Standrohre Harteloxieren. Das ganze ging ziemlich schnell und war innerhalb eines Monats erledigt. Den Zusammenbau hat Volker Raab gemacht, er ist Inhaber der Firma Pepe-Tuning in Harxheim. Der ist für Sonderwünsche immer zu haben...
