GSX-S Neue GSX S 1000

  • Ersteller Ersteller Luke Skywalker
  • Erstellt am Erstellt am
Schlappi schrieb:
Was hier immer noch keiner beantworten konnte:
Passt evtl. der Kettenspanner vom Vorgängermodell? Ist ja schließlich beides der K5. 🤔 🤷‍♂️
Zum Vergrößern anklicken....
Das würde ich auf keinen Fall tun. Wo bitte soll das Öl hin wenn kein Ölkanal mehr im Spanner ist ?? Dadurch kann es in einem anderen Bereich zu erhöhtem Öldruck kommen. Der neue Spanner ist Ölgedämpft und drückt mechanisch mit einer Feder gegen die Laufschiene der Kette. Das Geräusch kann sehr wohl vom Spanner kommen und nicht von der Kette.
 
....und das ist von Vor- oder Nachteil ?
 
wenn die Feder stark genug wäre, gäbe es kein Klappern, wenn sich der Öldruck im Spanner aufgebaut hat, wirkt das wie ein Puffer der sich nur im Hundertstel-Bereich bewegt. Meiner Meinung nach ist die Feder das eigentliche Übel....
 
blue-fighter schrieb:
wenn die Feder stark genug wäre, gäbe es kein Klappern, wenn sich der Öldruck im Spanner aufgebaut hat, wirkt das wie ein Puffer der sich nur im Hundertstel-Bereich bewegt. Meiner Meinung nach ist die Feder das eigentliche Übel....
Zum Vergrößern anklicken....
Jein, die Feder ist stark genug nur macht der Spanner diese Geräusche ohne ausreichend Öl. Ich habe kein klappern egal ob warm oder kalter Motor. Ich finde das Video nicht mehr wo diese Geräusche simuliert werden können wenn der Spanner trocken ist. Fakt ist aber das dieser Spanner eine Weiterentwicklung ist. Das ist so und der Verschleiß an dem Steuerkettentrieb wird gemindert. Der Spanner funktioniert kurzfristig ohne Öldruck wie der "alte".
 
das Öl ersetzt nur den früher üblichen Ratschenmechanismus bei Suzuki Modellen.

Ich meine irgendwo -von (halb) offizieller Seite- gelesen zuhaben, das der Wechsel auf Öldruckspanner mit der Abgasnorm des Motors im Leerlauf zutun hat.

Stichwort: Verringerung des inneren Widerstandes

Das erklärt auch, dass nichts von Seiten Suzuki geändert wird
 
Da sich der Druck nach abstellen des Motors und damit der Ölpumpe verflüchtigt, werden wir
damit leben müssen auch der von @befieg angesprochenen inneren Reibung und damit immer dünnerem Öl geschuldet.
Konstruktiv wäre ein Bypass mit Rückschlagventil und einem kleinen Vorratsraum wie im Hydrostößel
die bessere Lösung aber hätte, könnte, wollte denn selbst die verlieren irgendwann ihren Druck über den
Leckspalt je nachdem wie die Nocke steht.
Diskussionen über Spanner und ihre Wartungsarme/freie Funktion sind so alt wie Steuerketten und obenliegende Nockenwellen und
damit nicht zielführend.
Als alter Kawapilot weiß ich wie man mechanische Geräusche ausblendet und einfach ignoriert ;)
 
Zurück
Oben