thor2
Bekannter User
Hallo Phillipp1000,Ich habe es genau so gemacht wie erklärt, (-C00) leider geht sie jetzt untenrum nicht so richtig. Riecht auch nach Sprit beim starten. Hat jemand zufällig dieses Adapterkabel und würde es ausborgen?
Das Porto fürs hin und herschicken des Kabels mach schon fast die Hälfte der Kosten. Leider steht in Deinem Profil nicht wo Du herkommst.
Und: die Länge des Threads zeigt schon, ein Allheilmittel gegen KFR und Lastschlag ist die Einstellung nicht. Auch bei mir ruckelt es je nach Wetter, Geschwindigkeit und Wochentag noch etwas. Meines Erachtens nach hilft der Katana Gasgriff und das Reduzieren des Spiels des Seilzugs auf 0 mehr bei der Verbesserung der Gasannahme.
Das Poti verstellt sich beim Anziehen auch gerne wieder. Hast Du bei Dir nach dem Zusammenbau nochmal geprüft, ob die Anzeige noch bei -C00 steht? Sorry, sollte das eine blöde Frage sein.
bei meiner 12.000er Inspektion hatte der Händler dmals ohne Nachfrage von sich aus den TP Sensor eingestellt. War danach ein gutes Stück besser, aber nicht weg. Nun nach über 23.000km ist es je nach Drehzahl und beim gleichmäßigen fahren sehr präsent. Werde es aber nicht mehr nachstellen lassen. Kann und werde damit leben, sowie auch mit der harten Gasannahme die in Spitzkehren ab und an schon nervt.
Finde den Motor aber insgesamt geil und meine Katana auch also weiter
Finde den Motor aber insgesamt geil und meine Katana auch
also weiter
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Der Einstellpunkt des TPS (bitte sehr genau einstellen) verändert das Ansprechverhalten beim Gasgeben, agressiv bis butterweich. Der Katanagasgriff lindert das etwas durch die geringere "Übersetztung". Hat nichts mit dem KFR zu tun.
Das KFR wird durch Lambdasondenwerte, Temperatursensor, der Programierung des Steuergeräts, usw verursacht.
Klugscheisserchen aus.
Das KFR wird durch Lambdasondenwerte, Temperatursensor, der Programierung des Steuergeräts, usw verursacht.
Klugscheisserchen aus.
Phillipp1000
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Auf welchen Wert sollte man den TPS denn sehr genau einstellen? Man liest immer wieder etwas anderes.
Den anderen Sensor lässt man in Ruhe?
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siehe die Seiten im Umfeld von: https://www.gsx-s.de/index.php?threads/kfr-ruckeln-und-lastschlag-verringern-beseitigen.7526/page-34
Katanadutch
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Ich habe gestern meine 2020 katana die tps gemessen die gab 1.17V an ohne fehl anzeige.
(War auch schon ge-flashed bei suzuki).
Dann verdreht bis 1.149V mit 4.47V volgas dann war sie ziemlich Giftig und war sehr stark von unten im drehzahlkeller gekommen.
heute dann auf 1.12V
Und jetzt is sie sanft und ruhiger aber hat im volgas nur 4.40V
ist dass ok ?
(War auch schon ge-flashed bei suzuki).
Dann verdreht bis 1.149V mit 4.47V volgas dann war sie ziemlich Giftig und war sehr stark von unten im drehzahlkeller gekommen.
heute dann auf 1.12V
Und jetzt is sie sanft und ruhiger aber hat im volgas nur 4.40V
ist dass ok ?
Lutze66
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Im Grunde müsstest du die Lernwerte zurücksetzen und dann lernt die ECU wieder neu. Das tut sie wahrscheinlich auch ohne Reset. Bedeutet das der Test kurz nach dem verstellen nicht dauerhaft so bleibt. So ein flash kann da natürlich auch einiges geändert haben das die ECU nicht mehr so reagiert wie ich es gerade beschrieben habe, das weiß ich nicht ob ein flash da die Werte fest schreibt und nicht mehr gelernt wird.
Phillipp1000
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Wie macht man denn einen reset? Ich habe meinen genau auf 4.50 bei Vollgas gestellt und finde die läuft auch ohne reset gut.
Für einen Reset benötigst du ein Diagnosetool. Da gibt es die Funktion "TP fully closed value reset".
Aber wenn dein Mopped zufriedenstellend läuft ist ja alles gut.
Aber wenn dein Mopped zufriedenstellend läuft ist ja alles gut.
Andyohnef
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Meine Maschine zieht oben nicht mehr richtig, es fehlt der Punch ab 8000..nach Einbau des Quickshifters ist es mir aufgefallen..
Kurz danach hatte ich Fehler C46, obwohl er alle Richtungen beim Test korrekt abläuft, habe ich den Eliminator dran gemacht auf Offen.
Die Zündkerzen habe ich grade zum 1. mal getauscht und nun habe ich nur C00 ohne Strich..vorher -C00.
Lt. Beitrag hat meine keine Striche, aber er war sonst definitiv da...
Hat der Sensor Auswirkung auf die Leistung? Hat die Gsxs ein Fehlerspeicher, der aktiv noch gelöscht werden muss?
Ist der Map-Sensor auch so empfindlich und verändert Werte, wenn nicht richtig fest sitzt? Danke schonmal...
Kurz danach hatte ich Fehler C46, obwohl er alle Richtungen beim Test korrekt abläuft, habe ich den Eliminator dran gemacht auf Offen.
Die Zündkerzen habe ich grade zum 1. mal getauscht und nun habe ich nur C00 ohne Strich..vorher -C00.
Lt. Beitrag hat meine keine Striche, aber er war sonst definitiv da...
Hat der Sensor Auswirkung auf die Leistung? Hat die Gsxs ein Fehlerspeicher, der aktiv noch gelöscht werden muss?
Ist der Map-Sensor auch so empfindlich und verändert Werte, wenn nicht richtig fest sitzt? Danke schonmal...
Zuletzt bearbeitet:
zebri
Forenmitglied
zum TPS Sensor
Hab heute meine Kilo (Bj.18) "frei gelegt"
Hab TPS Sensor auf 1,12 V / 4,40 V eingestellt
Habe aber Anzeige C00 ohne Bindestrich
auch vor Einstellung kein Bindestrich vorhanden
Probefahrt wird noch durchgeführt
ist dies richtig bei Baujahre 18 - 19 ???? mit der Anzeige C00
Zur Messung hab Ich mir Messspitzen angefertigt
2 Aderendhülsen ( entsprechend der Kabelstärke )
2 Stecknadeln
schrumpfschlauch
Kabel in Endhülse, Stecknadel durchgestoßen u. gecrimt
mit Schrumpfschlauch isoliert
Hierdurch kann man sauber u. ohne Beschädigung von "hinten" am Steckeranschluss die Kontake erreichen,
Hab heute meine Kilo (Bj.18) "frei gelegt"
Hab TPS Sensor auf 1,12 V / 4,40 V eingestellt
Habe aber Anzeige C00 ohne Bindestrich
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ist dies richtig bei Baujahre 18 - 19 ???? mit der Anzeige C00
Zur Messung hab Ich mir Messspitzen angefertigt
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Suzukischnucki
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Ab 2018, Euro 4,gabs den Trick mit dem Bindestrich vor dem C00 nicht mehr...bei meiner 2016er ging das noch.
zebri
Forenmitglied
kurze frage
welches Diagnosetool nehmt ihr oder kann Empfohlen werden
für TP fully closed value reset TP fully
welches Diagnosetool nehmt ihr oder kann Empfohlen werden
für TP fully closed value reset TP fully
Suzukischnucki
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Ich hatte mir das Teil beim Händler ausgeliehen,allerdings habe ich nicht drauf geachtet welches Fabrikat es war...
Jedenfalls lief die dicke danach ruhiger,hatte noch mehr Wumms als sonst aber auch etwas mehr Durst,kam nur noch selten unter 7 Liter...der Tp Sensorwert war bei mir aber 1,14.
zebri
Forenmitglied
o.k.
mein Sensorwert ist 1,12
machen die 0,02 denn so viel aus ?
Spritverbrauch, nun Leistung braucht halt
leben u. leben lassen
mein Sensorwert ist 1,12
machen die 0,02 denn so viel aus ?
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Suzukischnucki
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Meine hatte 1,11 und hab sie auf 1,14 eingestellt...dann ging sie richtig los... 
Fazit aus 47Seiten mehrfach lesen ... _Co ist laut Anleitung nicht synchron, -CO soll richtig sein. STP Sensor kann man auf de linken Seite an der Welle mit einer Zange drehen, nachdem der Motor abgeklemmt ist. Gegen Anschlag gedrückt passt 4,50V und 0,67V wenn zu gedrückt wird, anschließend TPS einstellen auf 1.10V bei laufendem und warmen Motor und das Bike läuft so gut wie nie. Hab meinen Gasgriff wieder auf original umgebaut. Vorher mit 1,09Volt hatte ich noch ruppige Gasannahme, ab 1,095 schaltet er bei mir auf -C0 umden Unterschied zwischen 1,095 und 1,102 wie jetzt bei mir merkt man schon im Stand bei 2500Umdrehungen. Habe zusätzlich das RapidBikeEasy Modul drin und bin nun komplett zufrieden, musste heute noch eben vei 7Grad probieren, hoffe es bleibt bei höheren Temperaturen einigermaßen dabei. Fahre eine Gsx-S1000F auf 2015 ...
Suzukischnucki
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Ja,die 2015er war ja noch Euro drei da ging das sogar noch über das Display mit dem CO in der Anzeige,hab bei meiner 2016er noch die Lamdasonde abgeklemmt dann lief die ruckelfrei und mit endlos Schub.
Bei meiner 2018er,Euro 4 ,ging das mit der Lambdasonde schon nicht mehr und man brauchte den OBD Tester oder ein Multimeter zum einstellen.
Und was mir noch aufgefallen ist,der TP Sensorwert kann von Moped zu Moped variieren,das sollte man im Fahrbetrieb herausfinden,so hab ich das bei meinen beiden 1000ern gemacht.