Neue Motorräder 2023 aller Marken

[Gelöschtes Mitglied 19118]

GSX-8S vs. CB750 Hornet?

Auch ohne SUZUKI-Brille: Vieles spricht für die SUZUKI.
Schaut euch mal die beiden Motorräder von der Seite an. Die SUZUKI ist, zumindest optisch, kürzer. Das Rücklicht ist auf Höhe der Hinterradachse.

Das wäre schön. Leider endet dort zwar das Heck aber ganz ohne Rücklicht. Dieses sitzt nämlich im 1,2m langen Kennzeichenhalter. Der Umbau auf kurzen Halter mit neuem Rücklicht dürfte damit erheblich schwieriger sein. Man müsste mal schauen, in welchen Ländern die 8S ohne den langen Halter verkauft wird und wie da die Lösung mit dem Rücklicht aussieht. Also evtl. braucht man noch aus dem Ausland ein neues Heck mit integriertem Rücklicht. Sicher nicht billig und schwierig zu bekommen.

 

[Oberpfälzer]

denn wenn es die 950er evtl. günstiger im Abverkauf gibt hats die 8er umso schwerer,

Wird es die 950er im nächsten Jahr nicht mehr geben?

 

[AVIDPJ]

Das mit dem Heck und Rücklicht ist aber heutzutage eigentlich kein Problem, weil es jede Menge kleine Blinker mit Zulassung und integrierter Beleuchtung und Bremslicht gibt, aber ob das jedem gefällt ist so eine andere Sache - aber Original geht ja mal auch gar nicht !

Der Heckumbau dürfte das kleinste Problem der neuen sein, also abwarten was die potentiellen Interessenten 2023 meinen,
und welche Preise bis dahin wer hat.

Bin ich froh, dass ich letztes Jahr noch eine neue Katana nahezu zum Preis der 8S bekommen habe.

 

[AVIDPJ]

Wird es die 950er im nächsten Jahr nicht mehr geben?

Habe ich nicht gesagt aber derzeit sind einige 22er günstig im Netz nagelneu

 

[Oberpfälzer]

Das wäre schön. Leider endet dort zwar das Heck aber ganz ohne Rücklicht. Dieses sitzt nämlich im 1,2m langen Kennzeichenhalter. Der Umbau auf kurzen Halter mit neuem Rücklicht dürfte damit erheblich schwieriger sein.

Der Zubehörmarkt wird sich freuen.
Und sicherlich zeitnah und zum Verkaufsstart eine Lösung anbieten.

Bei derzeitigen KZHs ist ja auch i.d.R. eine Kennzeichenbeleuchtung integriert. Dort eine Rückleuchte zu platzieren wird Industriedesigner nicht vor unlösbare Aufgaben stellen.

Wir können gespannt sein!

Jürgen

 

[TYPHOON]

Restbestände sind ganz sicher im Markt.
Ich kann mir nicht vorstellen, daß SUZUKI für die 950er für ein Produktionsjahr so einen Aufriss gemacht hat.

 

[Oberpfälzer]

Ich kann mir nicht vorstellen, daß SUZUKI für die 950er für ein Produktionsjahr so einen Aufriss gemacht hat.

Ist ja auch irgendwie eine seltsame Preispolitik.
Die 950er kostet 2600 € (Liste) weniger als die 1000er. Obwohl die 950er ja eigentlich eine 1000er ist.

Die KAWA Z 900 kostet in der 70 KW-Variante nicht weniger als die offene Version.

Komisch, weil es ja eigentlich für die 950er sprechen würde. Eine günstige 1000er.

 

[Testfahrer]

Die 950er hat aber noch diverse andere Unterschiede zur 1000er.

Fahrwerk und Bremsanlage fallen mir ein, gibt bestimmt noch ein paar.

 

[TYPHOON]

Deswegen kann ichs mir nicht vorstellen, dass SUZUKI für so ne Reihe Änderungen ein Modell für solch einen Verkaufszeitraum herrichtet.

 

[TYPHOON]

Daß man ne moderne Alternative zur SV650 bringt, um zu schauen, was sich besser verkauft, das wird für mich wahrscheinlicher, aber eine 750er/950er mit umme 100PS, da ist die 8S doch keine Alternative, zumal oben raus den 2ern meist die Luft ausgeht.

 

[Saenger]

Moin
Schon die Hinterradschwige schaut bei der 8S besser aus als die der 750er. Dann noch ein moderneres Display und bidirektionalen Quick-Shifter Für mich genau die Lücke, die die 750er hinterlassen hat und die 950er nicht schließen konnte.
Wenn der Preis stimmt, hat Suzuki ein heisses Eisen im Köcher

 

[befieg]

Die GS holt die Mehrleistung aus mehr Hubraum und gerade im Gelände und auf Reisen ist ein hohes Drehmoment wichtiger, als die paar PS mehr.

danke für die Aufklärung.

25 PS sind nicht ein paar mehr PS, sondern 25 % mehr.

und die wären machbar, weil die TL 1000 S hatte 125 PS, die R sogar 135

Außerdem bezog sich meine Aussage auf die Marketingkompetenz von Suzuki

 

[Oberpfälzer]

Gegen die GS ist kein Kraut gewachsen. Seit ewigen Zeiten führt sie die Zulassungsstatistik an.
Die V-Strom drückt 100 Nm auf die Kurbelwelle. Bei 6000 U/min. Bei (fast) gleicher Drehzahl, 6250 U/min, sendet die GS 143 Nm an das Messgerät.
Dazu der Kardan, das Image, obwohl nicht immer gerechtfertigt.... Der hohe Preis scheint nicht abzuschrecken.

Es gab gute Konkurrenten. Die XT 1200 oder HONDA Crosstourer. Keine Chance, trotz Kardan.

Ich kann verstehen, dass sich Hersteller geschlagen geben.

Luft ist in der zweiten Reihe: Z.B. Africa Twin, KTM Adventure.
Man kann gespannt sein, ob SUZUKI, nachdem der kleine V-Motor jetzt anscheinend abgelöst wird, auch den großen V-Motor der 1050er ersetzen wird.

Jürgen

 

[Harry Hirsch]

Jedenfalls hat keines der seit 2017 neu vorgestellten Suzuki-Motorräder irgendeine Bedeutung bei den Verkäufen, teilweise trotz Tageszulassungen und Ramschpreisen. Viele von uns hatten damit auf breiter Basis mit ihren negativen Prognosen recht behalten.
Der Marktanteil von Suzuki ist in D zur Bedeutungslosigkeit verkommen. Warum sollte nun ein so durchschnittliches Motorrad wie die GSX 8S das Ruder rum reissen? Für mich nicht vorstellbar.
Suzuki ist so bedeutungslos geworden, dass Suzuki in Bikergesprächen nicht mal mehr genannt wird wenn es um Japaner geht (Leider mit Recht...).

Meine Prognose für die 8S: Ein weiterer Rohrkrepierer.

Was Honda betrifft: Meine Erfahrungen ergeben, dass die CB 1000 R unserer Dicken unterlegen ist. Die Honda dürfte eine deutlich steilere Drehmomentkurve haben, so dass sie aus mittleren Drehzahlen gegen die GSX-S 1000 verliert.
Ausserdem konnte ich eben feststellen, dass für die Honda 230 km/h angegeben werden. Sie ist wohl noch früher abgeregelt als die GSX-S 1000 (240 km/h).

 

[Gelöschtes Mitglied 19371]

Ah ja, jetzt mal nicht so kritisch. Reicht ja wenn ich weiß dass ich ein geiles Mopped hab, da find ich’s ja fast gut wenn nicht alle das Selbe wissen. Wie gesagt hatte ich eine GS, und das war in den Alpen schon oarg fad teilweise…

Für 2022 prophezeie ich mindestens 6 %, spätestens im Februar 23 sollten wir’s wissen.

 

[5-Uhr-Charlie]

Die Treppenfresse wird weiter fortgeführt

Wenigstens bekommt die Kiste ein anständiges Display. Hoffe mal, dass die 1000er irgend wann auch besser ausgerüstet wird.

Und das Blau gefällt mir richtig gut.

 

[Harry Hirsch]

@SaureSahne, ob da grenzenloser Optimismus hilft?
6% würde eine Steigerung am Marktanteil von 106% bedeuten, was mehr als einer Verdoppelung entspräche...

 

[Gelöschtes Mitglied 19371]

Ich wette um nen Kaffee!

Wenn wir hier nicht dran glauben, wer denn bitte dann?!?

 

[Sugistef]

Ich finde, dass Suzuki gerade von Kawasaki einiges lernen könnte/sollte. Die haben ihre Zugpferde immer schön und stetig optimiert ohne mit dem Preis brutal zu werden oder in der Moto GP präsent zu sein. Ja, sogar die ZX 10 R wird in den Tests nicht selten als Letzte platziert. Gleichzeitig haben sie den Mut andere Wege zu gehen und Zeichen zu setzen (H2). Sie bemühen sich direkt beim Kunden präsent zu sein. Nicht selten ist Kawasaki mit PR-Trucks unterwegs und verteilt noch Werbematerial und sei es nur ein Cap oder Schlüsselanhänger an Kinder. So was bleibt in den Köpfen Würde Suzuki mit ihren gestandenen und tollen Produkten auch so vorgehen, so käme man an die 10%. Denn mit Motor, Getriebe, Sound, Zuverlässigkeit etc. braucht man sich nicht zu verstecken! Es ist alles da. Wie ist es sonst zu erklären, dass auch Tester die Suzukis in einzelnen Kapiteln „ungewollt“ zur Siegerin erklären?

 

[Kortwin]

Immerhin hat der ehemalige, vielfache Superbike-Weltmeister Jonathan Rea Kawasaki viele Pokale beschert. Und das in der den Serienbikes näheren Klasse als Moto GP. Zudem haben sie das GRÜN immer gut zu vermarkten gewusst. Es ist inzwischen immer mit ihnen verbunden. Die Haltbarkeit hat deutlich zugenommen; sodass aus dem „Klappersaki“ der 70er und 80er wirklich Kawasaki wurde. Und sie beweisen im Design oftmals (mehr als) Mut. Es sind über die Jahrzehnte schon ein paar markante Modelle dabei herausgekommen.