Neuer Bridgestone S20 (inkl. 55er Freigaben !)
- Ersteller Maxell
- Erstellt am
Lomax
Bekannter User
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- 63
- Alter
- 60
- Ort
- Limburg
- Bike
- GSX-R 1000 K6,GSX 1200,R 1200GS/LC,Ducati 900 SD,Yam RD 50 M
Das ist kein Reifen mehr, das sieht aus wie ein Radiergummi !!! :harharhar
So sah meiner ja ansatzweise auch aus: Autobahn von Hockenheim nach Limburg (eine Seite vor deinem Bild).
So viele Würmer und Krümel können eigentlich nur hohen Verschleiß (durch Schlupf) sinalisieren. Außerdem setzen Krümel die Haftung herab....nicht gerade vorteilhaft.
Ich werde als nächstes Pirelli- oder Dunlop-Sportreifen probieren....
Gruß
lomax
So sah meiner ja ansatzweise auch aus: Autobahn von Hockenheim nach Limburg (eine Seite vor deinem Bild).
So viele Würmer und Krümel können eigentlich nur hohen Verschleiß (durch Schlupf) sinalisieren. Außerdem setzen Krümel die Haftung herab....nicht gerade vorteilhaft.
Ich werde als nächstes Pirelli- oder Dunlop-Sportreifen probieren....
Gruß
lomax
Hi Maxell,
Also ich bin die S20 letztes Wochenende auf der Rennstrecke gefahren, und dass bei 44°C Lufttemperatur (ich will garnicht wissen, wie heiss der Asphalt war)! Anfangs hat das mich ein wenig beruhigt, aber im Laufe des Tages hat der Reifen mich total überzeugt: kein Schmieren, super Rückmeldung, in allen Lagen stabil und nur minimaler Abrieb, absolut normal für die Renne. Luftdruck mit 80°C warmen Reifenwärmer: 1.8bar hinten, 2 bar vorne. Auf der Strasse fahr' ich kalt 2bar hinten, 2.2bar vorne => versuch's mal mit weniger Druck.
Also ich bin die S20 letztes Wochenende auf der Rennstrecke gefahren, und dass bei 44°C Lufttemperatur (ich will garnicht wissen, wie heiss der Asphalt war)! Anfangs hat das mich ein wenig beruhigt, aber im Laufe des Tages hat der Reifen mich total überzeugt: kein Schmieren, super Rückmeldung, in allen Lagen stabil und nur minimaler Abrieb, absolut normal für die Renne. Luftdruck mit 80°C warmen Reifenwärmer: 1.8bar hinten, 2 bar vorne. Auf der Strasse fahr' ich kalt 2bar hinten, 2.2bar vorne => versuch's mal mit weniger Druck.
Totto schrieb:
Renne: 1.8/2bar - für die hiesigen Bedingungen ist das ein absolut normaler Luftdruck für die Rennstrecke. Nach den 20 Minuten draussen waren die Reifen glühend heiss (nicht durch den niedrigen Luftdruck bedingt, sondern durch die Sonne auf'm Asphalt), und leider hab' ich nicht den Luftdruck gemessen, da meine Abkühlung wichtiger war... :wink3
Strasse: Das ist der Reifendruck, den ich in auf den kurvigen Strassen im Hinterland von San Diego fuhr => Betriebstemperature der Reifen war zwischen 'normalem' Strassenverkehr und Renne => 2/2.2bar kalt ist nichts Aussergewöhnliches. Das Reifenbild war immer gut und der Reifen hat nie geschmiert oder 'nen instabilen Eindruck hinterlassen
Seit ihr euch sicher, dass ich für die Autobahn bei Geschwindigkeiten über 250 Km/h den Luftdruck senken soll?? 
Dass auf den Flanken was weg geht, ist ja noch zu verkraften, aber dass sich die Lauffläche auflöst, finde ich weniger lustig an dem Schlappen....
Dass auf den Flanken was weg geht, ist ja noch zu verkraften, aber dass sich die Lauffläche auflöst, finde ich weniger lustig an dem Schlappen....
Mogwai
Bekannter User
Maxell schrieb:Hatte beim Tanken keine Zeit
Meiner Meinung nach, sollte der Schlubben nur mit Einschränkung für die BAB empfohlen werden..... Das ist ja ein quasi Burnout
Hier ein Auszug aus dem Testergebnis von Mopedreifen.de:
Der S20 braucht am Hinterrad aber eine recht hohe Arbeitstemperatur. Er besitzt zwar im normalen Strassentempo alle Top Eigenschaften, verschleisst dort aber dann schnell. Erst im ganz warmen Zustand verringert sich der Verschleiss deutlich. Wir tippen darauf, dass das Temperaturfenster des Reifens etwas hoch angesetzt ist und erst beim Einsatz auf der Rennstrecke optimal erreicht werden kann.
Für mich liest sich des schon sehr eindeutig, dass die Geradeausfahrt auf der Autobahn nicht der Freund des S20 ist, was in Deinem speziellen Fall durchaus an der Temperatur und möglicherweise evtl. an der Federbeineinstellung gelegen sein könnte? Hab hier irgendwo in nem Thread mal nen Video zum Thema falsche Fahrwerkseinstellung vs. Reifenverschleiß gepostet...
Hab den S20 jetzt auch ganz frisch drauf und Ihn bei ca. 30 Grad Außentemperatur über die Bahn gejagt, allerdings nur ca. 100km. Da war aber trotzdem nix mit sonem Verschleiß wie bei Dir... Wie schaut denn Dein Vorderreifen aus?
Bevor ich wie jedes Jahr zu Pfingsten eine längere Autobahnfahrt antrete, fahre ich hinten wie vorn 3bar. Absolut kein auflösen der Lauffläche.Seit ihr euch sicher, dass ich für die Autobahn bei Geschwindigkeiten über 250 Km/h den Luftdruck senken soll??
Totto1
Bekannter User
BelGSX-R schrieb:
Ich weiß, ich fahre zufällig den selben Luftdruck. Ich wollte nur wisse wie du drauf kamst. Bei mir war es so das ich kein Gefühl für den Reifen bekam bis der Luftdruck so weit unten war.
Gleiche bei mir: mit diesen Werten meldet mein "Popo-Meter" dass alles im grünen Bereich ist: Handling und Rückmeldung sind optimal und in jeder Lage (im wahrsten Sinne des Wortes) immer genug Haftung. :ersterTotto schrieb:
Totto1
Bekannter User
Wenn die Landstraße zur Renne wird, dann...
Ansonsten ist der nur die ersten Kurven am rühren, danach ist die Fuhre stabil.
Wenn der Reifen warm gefahren wurde, ist der Luftdruck vorne 2.4 und hinten 2,5.
Ansonsten ist der nur die ersten Kurven am rühren, danach ist die Fuhre stabil.
Wenn der Reifen warm gefahren wurde, ist der Luftdruck vorne 2.4 und hinten 2,5.
bikefreak1
Forenmitglied
wieso ist ein 55er theoretisch haltbarer - dachte eigentlich, das der HR eine spitzere Reifenkontur als ein 50 er hat, somit weniger Aufstandsflaeche im Mittenbereich und weniger Haltbarkeit beim Gradeausfahren - oder ging es bei der Betrachtung der Haltbarkeit ausschliesslich um Kurvenfahren ???
Joa
Joa
S20 oder PiPo (ohne CT)
Hallo zusammen,
auch wenn ich vielleicht Schelte für die Frage bekommen, stelle ich sie.
Ich kann den Satz Bridgestone S20 für 227eur und die Michelin PiPo für unschlagbare 168eur bekommen. Ist der S20 den Aufpreis wirklich wert?
Zum Hintergrund: Ich fahre meine Kleine seit 2-3 Jahren und hatte zunächst den PiPo drauf und war zufrieden. Dann kam der BT016, weil ich mal was anderes probieren wollte. Der war nicht merklich schlechter, aber auch nicht besser vorallem die Laufleistung und dafür knapp 45eur teurer. So hab ich nun immer noch PiPo montiert... Der letzte PiPo Satz ist nun fast fertig und in 2 Wochen habe ich ein 2 tägiges Kurventraining und würde gleich Ersatzschlappen mitnehmen wollen. ...Sonst fahre ich eigentlich nur Landstraße.
Hallo zusammen,
auch wenn ich vielleicht Schelte für die Frage bekommen, stelle ich sie.
Ich kann den Satz Bridgestone S20 für 227eur und die Michelin PiPo für unschlagbare 168eur bekommen. Ist der S20 den Aufpreis wirklich wert?
Zum Hintergrund: Ich fahre meine Kleine seit 2-3 Jahren und hatte zunächst den PiPo drauf und war zufrieden. Dann kam der BT016, weil ich mal was anderes probieren wollte. Der war nicht merklich schlechter, aber auch nicht besser vorallem die Laufleistung und dafür knapp 45eur teurer. So hab ich nun immer noch PiPo montiert... Der letzte PiPo Satz ist nun fast fertig und in 2 Wochen habe ich ein 2 tägiges Kurventraining und würde gleich Ersatzschlappen mitnehmen wollen. ...Sonst fahre ich eigentlich nur Landstraße.
bikefreak1
Forenmitglied
Re: S20 oder PiPo (ohne CT)
Hi
nach dem, was ich vom S20 gehört und gelesen hab müsste der deutlich mehr Haftung als der PIPO haben, der dafür wahrscheinlich eine deutlich höhere Laufleistung bringt.
Ich würds von der Art des Kurventrainings abhängig machen, welchen Reifen ich wählen würd.
Wenn es bei dem Kurventraining um das Herantasten an die maximale Schräglage mit der eigenen Maschine ( also ohne "Sicherheitsnetz") geht würd ich den S20 nehmen, wenn man dafür auf einer speziell präparierten Maschine mit Auslegern übt würd ich wieder den PIPO nehmen.
:german LG Joa
mobby83 schrieb:
Hi
nach dem, was ich vom S20 gehört und gelesen hab müsste der deutlich mehr Haftung als der PIPO haben, der dafür wahrscheinlich eine deutlich höhere Laufleistung bringt.
Ich würds von der Art des Kurventrainings abhängig machen, welchen Reifen ich wählen würd.
Wenn es bei dem Kurventraining um das Herantasten an die maximale Schräglage mit der eigenen Maschine ( also ohne "Sicherheitsnetz") geht würd ich den S20 nehmen, wenn man dafür auf einer speziell präparierten Maschine mit Auslegern übt würd ich wieder den PIPO nehmen.
:german LG Joa
newgixxer007
Forenmitglied
satz s20 für 227.-? ist das in 120/70 und 190/55? wo bitte gibts den zu dem preis? will auch haben weil ich fahr nix anderes mehr,geiler schlappen :erster
bikefreak1
Forenmitglied
newgixxer007 schrieb:
Hi,
also für einen Satz s20 in 120/70 u. 190/55 verlangt ( Reifen Kastenholz in Köln) 268 Euro,
für einen Satz Racetec K3 Interact in 120/70 u. 190/55 sage u. schr. 295 Euro ( ohne irgend eine Zusatzleistung wie Montage .....) - nach dem Moto : wenn schon teuer, dann wenigstens kurzlebig !!!
Hat hier eventuell schon mal jemand Erfahrung mit dem S20 bei einem Rennstreckentraining gesammelt ?
Bei mir würde es um 6 mal 20 Minuten auf dem Hockenheimring gehen, mit mindestens 1 Stunde Pause zwischen den Turns - da frag ich mich ( nein lieber die von Euch, die da schon konkrete Erfahrung gesammelt haben) , ob der das mitmacht, oder plötzlich schlagartig die Haftung verliert ???
:grubel LG Joa